78330. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hirtelen megállítandó, illetve gyors löketváltozással egyenes irányban mozgatandó tömegeknek forgógéppel való hajtására

- 432 -terjed, vagyis egy fél menetnél is rövidebb. Az (1) henger kompressziótere a fenék közelében (12)' nyílással van ellátva. A (11) csavarmenet kifejtett alakját a 4. ábra árnyékolt A—D gör- béje mutatja. A csavarmenet célszerűen úgy van alakítva, hogy emelkedése négyzetes arányban növekszik, tehát kifejtve a csavarvonal parabolát ad. A szerkezet működése a kővetkező: A hajtómotor, amely a (7) csavart forgatja, a (8) csavarkerék révén a (10) dobot egyenletes föorgásban tartja. Eközben a (11) csavarfölületet az (5) menesztenél fogva a forgásában meggá» tolt (4) rudat a (13) nyíl irányában eltolja. A (4) ábrebli diagrammban' az abscissatengely jelzi az időket, nevezetesen az A—B hossz a (2) dugattyú kompressziólöketeinek, a B—Á hossz pedig a dugattyú expanziólöketének teljes idejét. A közbenső abscissák arányosak az egyenletesen forgó (11) csavarfölület elfordulási szögével. Az A, O, C görbe ordinátai a reciprokáló rész által leírt útat jelzik. Amint a 4. ábrából látható, az A—D vonallal ábrázolt (11) csavarfölület emelkedése kezdetben igen enyhe, majd pedig fokozatosan növekszik, még pedig célszerűen oly arányban, hogy a csarvafölület a (4) rudat és az ezzel kapcsolatos reciprokáló tömegeket egyenletesen gyorsuló mozgással gyorsítja föl a maximális sebességre, mely az X időpontban áll be. Eközben a (2) dugattyú a levegőt a (12) nyíláson át a hengerből kinyomja. A maximális sebesség elérése pillanatában, tehát az X időpontban, a menesztő célszerűen megszűnik a csavarfölület hatása alatt lenni és a tömegek a bennük föl halmozott eleven erő folytán mozognak tovább; e pillanatban vagy egy bizonyos idővel ezután, a (2) dugattyú a (12) nyílást elfödi úgy, hogy a (4) rúddal kapcsolatos tömegekben fölhalmozott mozgási energia az X—B időszák alatt a (2) dugattyú és az (1) henger feneke között lévő levegőt komprimálja. A levegő adiabatikus kompressziója a (4) rúddal kapcsolt tömegek eleven erejét1

fölemészti és a mozgást a (12) nyílás helyzete által megszabott tetszőleges rövid idő alatt lefékezi. Azonban a (4) rúddal kapcsolt tömegek eleven erőjének fölemésztése után, a (2) dugattyú által komprimált levegő ismét expandál és a (2) dugattyúra gyakorolt nyomással a (4) rudazatát visszaszorítja. Tekintettel arra, hogy a levegőnek úgy a kompressziója, mint expánziója adiabatikus és egymást közbenső melegveszteségek nélkül nyomon követik, a súrlódási munkától eltekintve, egyéb energiaveszteségek nem állnak be a nyomólevegő készítésével és fölhasználásával kapcsolatban. Mivel pedig a fönti mozgás (13) irányú löketét a nyomó levegő a gyorsan fokozódó nyomással fékezi le, rnáisik löketét pedig a maximális nyomással indítja meg, a löketváltás igen gyorsan és káros lökések nélkül megy végbe. A löketváltás előtt, az X időpontban, az (5) menesztő a (11) csavarfölületet elhagyta, az Y időpontban pedig a csavarfölület már el is fordult a menesztő alól úgy, hogy a (4) rudazatnak a (13) nyillal ellentétes irányú lökete alatt, a diagramm O—C vonalának megfelelően az (5) menesztő akadálytalanul térhet vissza a (10) dob másik végére, illetve a (11) csavarfölület kezdő pontjához, mire a leírt folyamat megismétlődik. A 2. ábrában föltüntetett szerkezet teljesen megegyezik az 1. ábrában föllüntetettet és csupán annyiban tér el, hogy az üreges (9) tengelyre közvetlenül a (14) elektromotor (15) relora van ékelve. A leírt szerkezettel tetszésszerinti menetirányú gyorsulással tetszésszerinti végsebességet érhetünk el és ez veszteség nélkül igen rövid idő alatt fékezhetjük le; minthogy pedig a mozgó tömegekben menetirányban fölhalmozott mozgási energia a komprimált levegőben: potenciális energia alakjában teljesen visszanyeretik, a térti irányban mozgó tömegeknek adott eleven erőt iis tetszőleges nagyra választhatjuk. Ha az (1) hengert a (12) nyílás helyett vagy e mellett nyomószeleppel látjuk el, úgy a termelt komprimált levegő egy részét a hengerből elvezethetjük és más célokra hasznosíthatjuk. A megindítás megkönnyítésére az (1) hengert a (12) nyílás mögötti kompressziótérben dekompressziöszeleppel láthatjuk el, amelyet a kellő sebesség elérése után elzárunk. A térti löket esetleges energiafeleslegének lefékezésére a dugattyú ellenfölületének szabályozható légpárna vagy katarakt alkalmazható. Szabadalmi igények: 1. Berendezés hirtelen megállítandó, illetve gyors löketváltozással egyenes irányban mozgatandó reciprokáló tömegeknek forgó géppel való hajtására, amelynél a tömegeket az egyik irányban nyomólevegővel működtetett dugattyú mozgatja, jellemezve azáltal, hogy maga a hirtelen megállítandó, illetve gyors löketváltozással mozgatandó reciprokáló részt az egyik löket alkalmával hajtódugattyú szolgál egyszersmind az ezen löketet kifejtő ny omólevegő előállí tására. 2. Az 1. alatt igényelt berendezés megoldása, melyet az jellemez, hogy a hengerben járó dugattyúval kapcsolt, forgásában gátolt, hajtandó reciprokáló rész egy rajta alkalmazott menesztő révén egy a hajtómotor útján egyenletesen forgatott, de axiális irányban el nem tolható és egy teljes menetnél rövidebb csavarfölület hatása alatt áll úgy, hogy a hengerben komprimált levegő, — mely a mozgó tömegekben a forgó rész körülforgásának azon szakasza alatt fölhalmozott energia