78174. lajstromszámú szabadalom • Gőzmótor a visszamaradt égéstermékeket kihajtó motordugattyúval

pán beljebbfekvő részek segélyével és pedig a 3. ábra szerint a már említett (8) toldat, továbbá most a fődugattyú belső falán járó (6) segéddugattyú révén, a 4. ábrái szerint pedig azáltal történik, hogy a segéddugattyúíenék (8) toldata a 3. ábrától eltérően a fődugattyű fenekének áttörésénél nem csupán az utóbbit határoló puszta élen, hanem a fődugattyű befelé nyúló hengeralakú (10) toldatának belső palástján vezetődik. Az egyesbenvezetési nyomástól való tehermentesítést az 5. ábra szerint azzal érjük el, hogy a (6, 7) segéddugattyú által nem érintkezik a hengerrel, hanem a (6) segéddugattyú fala az (1) fődugattyúnak a hengeren közvetlenül járó külső fala és az ehhez csatlakozó belső hengeralakú (11) toldata között jár. Világos, hogy mindezen foganatosítási alakoknál a segéddugattyúfenék a bevezetésben ejmlített relatív íelmozgásra képes és így tehetetlenségénél fogva a kipuffogó löket alkalmával az, égési termékeket teljesen kihajtja. A 6. ábra szerinti foganatosítási alaknál — melynél mint említettük, külön segéddugattyú nincs — maga a fődugattyű végzi a visszamaradt égéstermékek kihajtását és pedig az (a) köznek megfelelő járulékos véglöket alatt, amit a (4) hajtórúd (5) végének ugyancsak említett kulisszaszerű hosszúkás harántmetszettel bíró alakja tesz lehetővél A 7. ábra szerint, mely a ábrának megfelelő részletrajz, a (7) segéddugattyúfenék előreszökése alkalmával a lökés tompítására szolgáló légpárna a segéddugattyú (8) részének (12) karimája és a fődugattyú (10) toldatának a (12) karimával belülről kapcsolódó (14) karimája között, a segéddugattyúfenék visszatérése alkalmával pediig a lökéstompító légpárna a (7) segéddugattyúfenék alsó felülete, a (fel nem tüntetett) dugattyúhenger belső palástja, a (8) toldat külső palástja és a fődugattyú fenekének fölső fölülete között keletkezik. Hogy a fékező hatása csak a löket végén jusson teljesen érvényre, evégből a (8) toldat falában a (15) szellőző nyílások, illetve a (12) karima külső függélyes (13) részében a (16) szellőző nyílások vannak kiképezve, amelyeken a levegő a mozgás kezdetén szabadon kitódulhat, míg a mozgás végén a légpárnáknak ezen szellőző nyílásokkal való kölekedése elzáródik. A szellőző nyílások (föl nem tüntetett) csavarok segélyével beállíthatók. Szabadalmi igények: 1. Gázmotor a kipuffogó löket alkalmával visszamaradt égéstermékeket kihajtó kiképzéssel, jellemezve azáltal, hogy a dugattyú vagy annak fenékrésze a dugattyúrúd végével nincsen szilárd összefüggésben, hanem az utóbbihoz képest a henger hossztengelye irányában elcsúsztatható, úgy hogy a dugattyú illetve annak fenékrésze a kipuffogó löket, alkalmával tehetetlenségénél fogva előreszalad és így a rendes dugattyúlöketen túlmenő járulékos véglöket alatt a visszamaradt égéstermékeket kihajtja. 2. Az 1. igényben védett gázmotor foganatosítási alakja, jellemezve az (1) fődugattyút palástja és feneke körül övező és ahhoz képest elcsúsztatható (6, 7) segéddugattyú által. 3. Az 1. és 2. igényben védett gázmotor foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az (1) fődugattyú feneke át van törve, mimellett az áttörésben a (6, 7) segéddugattyú (8) toldata jár. 4. Az 1. igényben védett gázmotor foga natosítási alakja, jellemezve csupán az áttört fődugattyú belsejében vezetődő toldatokkal ellátott különálló (7.) segéddugattyúfenék által. 5. Az 1. igényben védett gázmotor foganatosítási alakja, jellemezve a fődugattyú palástja, és ennek belső hengeralakú (11) toldata közjött járó palásttal biró (6, 7) segéddugattyú által. 6. Az 1. igényben védett gázmotor foganatosítási alakja, jellemez-ve a hajtó-