78145. lajstromszámú szabadalom • Lendítőkerék nélküli hajtógép szállítózsatornák számára a vezérlés által beállítható dugattyúlökettel

- 3 2. ábra ugyanezen metszetet egy másik vezérlési helyzetben mutatja. Az (a) mótorhengerben a (c) rúddal biró (b) dugattyú mozog, melynek lökőereje a csúsztatóra a (d) keresztfej által vitetik át.A vezérlést az (e) kagylós tolattyú végzi, mely a (g) rúd és a (h) és (i) görgők által mozgatott (f) rudazat hatása alatt áll. Az( üreges dugattyúrúdban foglal helyet a (k) orsó, melyet az (1) fogantyú segítségével mozgathatunk. A (k) orsón két bütyök van elrendezve, még pedig a kétoldalú (tn) és az egyszerű (n) bütyök. Az (m) bütyök fölső oldalával a (h) görgőhöz való ütközés által a beömlést csak akkor szabályozza, ha a dugattyú a csúsztató súlyhatása alatt jobbról balra haladt és alsó lépcsőjével az (1) pontnak ütközése által mindenekelőtt a mei'lső hengertér" elzárására (kompresszióra) van beállítva. Ezután a (h) görgő a (2) pontnál fölcsúszik a lejtőre és ezáltal megkezdődik az elöbeömlés, amíg végül a (3) pontnáll a (h) görgőnek legmagasabb állása eléretett és a beömlési nyílás teljesen szabaddá tétetett. Ekkor a dugattyú a rajzon föltüntetett helyzetig lengett ki és ekkor a dugattyú •megkezdi munkaútját (jobbra). Most az (m) bütyök másik oldala kezdi meg működését. Az (i) görgő, melynek a (h) görgőt a kettő közötti merev összeköttetés következtében követnie kellett, most a (4) és (5) pont közötti, az (n.) bütykön alkalmazott lejtő által lefelé szoríttatik. Ezáltal az (o) beömlőnyílás záratik és megkezdődik az expansió. Ez mindaddig tart, amíg az (i) görgő a (6) pontnál az (n) bütyöknek ferde fölületét el nem érte. Ekkor aj görgő még mélyebbre szoríttatik le a (7) pontra, úgy hogy az (o) tolattyú kiömlésre állíttatik be. Ha a (k) orsót elforgatjuk, mindkét] (m) és (n) bütyök a rajzon föltüntetett' legszélső jobboldali állásukból elcsúsztatható balfelé. Az (m) bütyöknek elcsúsztatása által az (o) beömlési nyílás nyitása előbb eszközöltetik. A fékezési ú1

: a dugattyú visszamenetének végén tehát meghosszabbítatik és a fékezési hatás növeltetik. Az orsónak ezen forgatását tehát növekedő munkaellenállás ese én kell majd eszközölnünk. Az (m) bütyöknek fölső oldalán beömlési bütyök, alsó oldalán pedig záró bütyök gyanánt való egységes kiképzése folytán az (o) beömlési nyílás zárása is később kezdődik, az (m) bütyöknek elcsúsztatása után, azaz a nagyobb m u nk a el 1 e náJüásn a k megfelelően nagyobb lesz a töltés. Az (n) bütyök a (k) orsónak egy másik részén mozog. Ezen (kl) rész meredekebb menettel bir, ugy hogy, ha a í.k) orsót elforgatjuk, az (n) bütyök nagyobb mértékben fog balfelé eltolatni, mint az (m) bütyök. Ez megfelel a következő meggondolásnak : Ha az (m) bütyök balfelé való elcsúsztatása következtében nagyobb töltésre van beállítva és az expansió azonos mértékben, mondjuk 1:4 használandó ki, amint ez a kisebb töltésnél is megtörtént, az (n) bütyök ütközőfölüíetének annyival későbben kell működésbe lépnie, amennyivel az út a teljes töltés következtében (az (n) .bütyök elcsúsztatása) megrövidül, hozzáadva még azon útat, amelyre szükség van, hogy az expansió a ngyobb töltés mellett is teljes hatásra jusson. Ezen viszonyban kell tehát az orsó két részén alkalmazott meneteknek egymással állniok. A dugattyúút megmaradó része is ennek következtében természetsen megrövidül a legszéí'ső bütyökbeállítással szemben (legkisebb töltés). Az út ezen megmaradó része a csúsztató kilengése következtében tétetik meg, és hogy ezen út rövidebb, mint a Legkisebb töltésnél, ez teljesen megfelel a vezérliö gondolatunknak, mert hiszen az uj bütyökbeállítás folytáíi megfelelően nagyobb az előbeömlés is, úgy hogy a rövidebb úton is a csúsztató nagyobb tömeghatásának megfelelően erőteljesebb a lefékezés. Szabadalmi igények: 1. Vezérlés szállítócsatornák lendítőkerék nélküli hajtógépe számára szabályozható töltéssel és beállítható dugattyú-