78035. lajstromszámú szabadalom • Több sor hengerrel bíró forgóhengerű ezplóziós erőgép
Megjelent 1921. évi május lió 14-én. magyar királyi SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEÍRÁS 78035. szám. Vd/2. OSZTÁLY. Több sor hengerrel bíró, forgó hengerű exploziós eró'gép. SIEMENS & HALSKE AKTIENGESELLSCHAFT CÉG BERLIN-SIEMENSSTADTBAN. A bejelentés napja 1917 december hó 18-ika. Elsőbbsége 1913 december hó 20-itá. Ha a csillagalakban elrendezett forgóhengerű exploziós erőgépeket nagyobb teljesítményre akarják építeni, több sor hengert rendeznek el egymás mögött. Minthogy azonban az ilyen forgóhengerű motorok léghűtéssel dolgoznak, ezért, pl. két sor forgóhengerű repülőgépmótoroknál, a repülés irányában hátrább fekvő hengersor kevésbbé jól hűttetik, mint az elül fekvő. Az exploziós motoroknál fejlődő meleg tudvalevőleg főleg a hengerek méreteitől és teljesítményétől függ. Ha valamennyi hengert egyenlő méretűre készítünk, akkor a második hengersor hengereiben csak olyan fölmelegedést engedhetünk meg, melynél a meleget, a kedvezőtlenebb l.éghűtés dacára, még elvezethetjük. A motor számításakor tehát abból a teljesítményből indulunk ki, mely a második hengersor hengereiből, kielégítő hűtés esetén, elvehető. Az első sor hengerei ekkor, az azonos méretek folytán, ugyanazon teljesítményre vannak korlátozva, jóllehet, a jobb hűtőhatás folytán, nagyobb teljesítményre is képesek lennének, azaz ez a hengersor nagyobb hengerekkel lehetne fölszerelve. A mellső hengersor hengerei tehát, a mótor teljes kihasználására való tekintettel, túlságos kicsinyek. Ha viszont, a két hengersor hengereinek azonos méretei mellett, úgy méreteznék a hengereket, hogy a mellső sor hengerei egészen addig fölmelegedhessenek, amíg éppen a meleg az ezen hengersor hengereinek jobb hűtési viszonyai folytán elvezethető, akkor a második hengersor hengerei túlságos nagyok és a bennük fejleszteft meleg, mely, az azonos hengerméretek folytán, ugyanolyan nagy, mint a mellső hengersor hengereiben fejlesztett, nem lesz többé elég kedvező mértékben elvezethető, ami természetesen az üzembiztonságot veszélyezteti. A jelen találmány szerint a két hengersor hengereinek méreteit olyan viszonyba hozzuk egymással és a várható hűtőhatással, hogy mindkét hengersor hengereiből a lehető legnagyobb teljesítményt vehessük ki. E célra a hátulsó, tehát kevésbbé hűtött hengersor hengereit más méretekkel látjuk el, mint a mellső, tehát a jobban hűtött hengersoréit, úgy hogy a hőfejlődés ott sem lehet nagyobb, mint amennyi meleg, a kedvezőtlenebb hűtőviszonyok folytán, elvezethető. A mellékelt rajz 1—4. ábráin ilyen motorok három foganatosítási alakja van bemutatva. Az ábrákon (1) jelöli a mellső és (2) a hátsó hengersor hengereit. Az 1. ábrán a két hengersor hengerei azonos hosszúságúak, azaz dugattyúik azonos hosszú löketeket végeznek, azonban a hátsó hengersor hengerei kisebb átmérőjűek, mint a mellső hengersoréi. A hátsó hengersor hengereinek teljesítménye tehát, a kisebbfokú hűtésnek megfelelően, kisebb, míg a mellső hengersor hengerei, nagyobb átmérőjük lévén, nagyobb teljesítményűek, ami a kedvezőbb hűtési viszonyok miatt lehetséges. A 2. ábrán viszont mindkét hengersor hengereinek átmérője ugyanaz, de hosszuk különböző, a,zaz a hátsó hengersor hengerei rövidebbek, azaz löketűk kisebb és ehhez képest teljesítményük is az. A 3. és 4. ábra végül olyan elrendezést tüntet föl, NVOMDAHIB/fe
