77899. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági berendezés szállítógépek részére

sok, amelyeket a mélységmutató által meghajtott (7) és (8) bütykös tárcsák az egyoldahilag terhelt (9) és (10) rudazatok által állítanak el. Az egyik menetirányban a (7) bütykös tárcsa a másik menetirányban a (8) tárcsa hat a szállítógép (11) kormányemeltyűjére. Az e célból szükséges átállító berendezések magukban véve ismeretesek. A kormányemeltyűvel a (12) csúszókontaktust kapcsoltuk egybe, amely az emeltyű kilengési irányának megfe'.előleg a (13) vagy (14) csúszkával kapcsolódik és ennek megfelelőleg vagy a (15) vezetéken keresztül az (5) kontaktusí vagy a (16) vezetéken keresztül a (6) kontaktust köti össze a (17) áramforrással. Az áramforrást egyrészt a (18) vezetéken át a kormányemeltyű (12) kontaktusával, másrészt a (19) relais-tekercsen és a (20) vezetéken át a (3) állítómű közvetítésével a centrifugáiszabályozó (4) kontaktusával kapcsoltuk össze. A kormány emel tyű egyik kitérési irányában, amint azt az ábrában a nyíl által megjelöltük, csakis az (5) kontaktus lesz mérvadó a (19) relaistekercs bekapcsolását illetőleg, miután a (6) kontaktus ki van igtatva. A (11) emeltyű másik irányban való kilengésekor az ellenkező eset áll be. Tehát a (19) relaisnak vagy a (7) vagy a (8) tárcsája fog működni. Mindkét tárcsa azonban a megfelelő menetirányhoz tartozó lassító vagy gyorsító görbével bir. A (19) relais-tekercs önmagában ismert módon az áram zárásakor vagy a biztonsági fékeket működtetheti vagy visszavezetheti a kormányemeltyűt a 0 helyzetbe vagy más hasonló módon működhetik. A kontaktusberendezéseket természetesen egész általánosságban olyképen is kiképezhetjük, hogy az áramkör megszakad, ha egy bizonyosl megállapított sebességi határt elértünk. Az ellenkontaktusok átkapcsolása megfelelőleg szerkesztett dobok esetén a két dob egymáshoz viszonyított mindenkori állásának megfelelőleg is történhetik, olyképen, hogy p. o. le nem reteszelt dob esetén, vagyis, amikor a menet az egész mélységre kiterjed, az egyik kontaktus, amely a maximális sebességet engedi meg, be van kapcsolva, míg a másik esetben, bereteszelt dobnál, amikor tehát a mélységnek csak egy részére terjed ki a szállítás, a másik kontaktust kapcsoljuk be, amely már kisebb sebességeknél váltja ki a biztonsági berendezéséket. A kontaktust a beállító féktől is függővé tehetjük, olyképen, hogy amikor ez meg van húzva és a laza dob le van fékezve, a kisebb sebességek kontaktusa kapcsolódik be, úgy, hogy a tulajdonképeni leállítás csak egy igen csekély, ezen kontaktus által határolt sebességgel történhetik. A megtörtént leállítás és a leállító fék újra történő oldása után ellenkezőleg a másik kontaktus van bekapcsolva, úgy hogy a menet ismét teljes sebességgel történhetik. Két ellenkontaktus helyett természetesen több. ellenkontaktust is alkalmazhatunk, úgy hogy mindegyik önállóan kapcsolódik bizonyos megállapított kapcsolásoktól vagy szabályozási berendezésektől függően és vagy egymás között egyenlően vannak kiképezve vagy olyképen, hogy különböző sebességekre varinak beállítva. Ahelyett, hogy két kontaktust egymással szemben átkapcsolunk, ha p. o. mindegyik kontaktuscsoport a maga részéről a biztonsági berendezések egész sorozatát működteti, p. o. egymásután egy akustikai és egy optikai jelzést ad és csak azután a maximális sebesség elérésekor működteti az automatikus biztonsági berendezéseket. Szabadalmi igények: 1. Biztonsági készülék szállító gépek részére, amelynél egy, a géppel kapcsolt sebességmérő a biztonsági áramkör kontaktusát nyitja vagy zária, jellemezve azáltal, hogy mint ellenkontaktusokat különböző, tetszés szerint bekapcsolható kontaktuslemezeket alkalmazunk. 2. Berendezés az 1. igénypont szerint, azáltal jellemezve, hogy az ellenkontaktusok átkapcsolása a szállítómótor forgás irányától függően történik.