77823. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a robbanóelegy melegítésére robbanóerőgépekhez

után üres és nem fagyhat be, míg a belőle kibocsátott víz a (c) szigetelőtartályban lehűlés ellen védve van. Ha a motort újból indítani kell, úgy a (d) csővezetékben ISvő (dl) csövet nyitjuk és a (d) csővezetékbe iktatott szivattyú vagy hasonló segélyével a meleg vizel a (c) szigetelő tartályból a mátor munkahengereinek hűtőköpenyébe vezetjük és ezek fölmelegítése után. a víz az (f) vezetéken át ismét az (a) hűtőbe tér vissza. A 2. ábra hasonló berendezést tüntet föl. Ennél a szigetelőtartályban melegen tartandó víz a (g) mótorhengerek hűtőköpenyéből bocsáttatik ki a (b) csövön át a mélyebben fekvő (c) szigetelőtartályba, melynek közel fenekéig nyúlik a (b) cső. A (c) tartály oly nagyra van szabva, hogy a hűtővízkörfolyamnak a tartály fölött fekvő részében lévő összes vizel befogadhatja és még légtér marad a víz fölszíne fölött a tartályban. A gép indításakor a (g) mó'.orhengerek fölmelegítése céljából a (c) tartályhoz csatlakozó (i) kézi légszivattyú segélyével a vizet a (c) tartályból a (b) csövön át a mótorhengerek hűtőköpenyébe szorítjuk visszai. A 3. és 4. ábra olv foganatosítási alakot mutat, amelynél a szigetelőtartály a hűtőkörfolyamban fekszik. Ezen példánál az (a) hűtő van egy szigetelőtartályba zárva. Az (a) hűtő lamellás hűtő gyanánt van szerkesztve, mely kél vízszintes gvűjtőcső közé szerelt függőleges csíkokból van összeállítva. A hűtő egy repülőgép vázának oldalán fölszerelve van a rajzban föltüntetve. A mótor munkaherr gereinek hűtőköpenyéből a víz a (b) esővön át lép a hűtőbe és ebből a (d) csövön keresztül áramlik vissza a hűtőköpenyekhez. Az (a) hűtő szigetelőréteggel ellátott, illetve ebből készült (cl) szekrénybe van beépítve, mely a (c2) csapófödéllel van ellátva. Üzemközben a (c2) födél többé vagy kevésbbé nyitva van úgy, hogy a levegő a szekrénybe behatolhat és a hűtést végezheti. A (c2) födél a vezető helyéről beállítható úgy, hogy szükségszerint több vagy kevesebb hűtőlevegőt vehet igénybe. Nehogy a hűtőlevegő, különösen akkor, ha a repülőgép nagyobb magasságban repül közvetlenül érje az első hűtőlamellákat és ezáltal az ezekben lévő vizet fagypont alá hűtse le, a szigetelőszekrényen (h) nyelvek vannak alkalmazva, melyek a (c2) födél nyitásakor keletkező mellső rést többé vagy kevésbbé elfödik. A (h) nyelvek lyukakkal lehetnek ellátva, amelyek a szigetelőszekrénybe lépő légáramot szétosztják úgy, hogy egyenletesen hal a hűtő összes részeire és hogy a szigetelőszekrényben légörvénylések keletkezzenek, amelyek az egyes részek egyenletes hűtését elősegítik. Ha az üzemet hosszabb időre be kell szüntetni, úgy a hűtővíznek a hűtőben való befagyását meggátlandó és a hűtővízben fölhalmozott meleget tárolandó, a szigetelőszekrény (c2) födelét zárjuk. Ajánlatos a hűtő előtt és mögött a vezetékekben csapokat alkalmazni, hogy a hűtőben lévő' vizet a keringővezetékhez képest elzárjuk. Indításkor a hűtőben lévő vizet a munkahengerek hűtőköpenyeibe vezetjük és ezáltal a robbanókeverék fölmelegítését idézzük elő. Az 5. és 0. ábrabeli foganatosítási alaknál az (a) hűtő a (g) mótorhengerek fölött fekszik és a (k) szigetelőalapon van elrendezve, amelyen a (c3) szigetelősüveg olyként van elrendezve, hogy hátulról többé vagy kevésbbé tolható a hűtő fölé. A (c3) szigetelősüveget a jármű haladása közben a vezető helyéről alkalmas emelőátftétel segélyével működtetett (c4) rúd révén tolhatjuk el. Ezen elrendezésnél a hűtő elé és, mögé nem kell elzárócsapokat beiktatni, mivel az üzem alatt a hűtőben melegen tartott víz magától marad fölül. A 7. és 8. ábrabeli foganatosítási alaknál az (a) hűtő a (g) mótorhengerek fölött ai (k) szigetelőalapon van elhelyezve és a (c3) szigetelősüveg a (k) alapon olyként tolható el, hogy hátulról többé vagy kevésbbé az (a) hűtő fölé tolható. A hűtő előtt a szigetelőanyagból álló (cx) csapó van elrendezve, melv a hűtőfelé irányított légáramot többé vagy kevésbbé elzárhatja és a (c3) süvegel teljesen zárt szigetelőtart'állyá egészítheti ki. A 9. és 10. ábra szerinti példánál az (a) hűtő ugyancsak a (g) mótorhengerek fölött a (k) szigetelőalapon van elhelyezve és a szigetelőanyagból álló (c5) harang fölülről tolható a hűtőre. Ezen célra szintén ai vezető hejvéről beállítható szerkezet szolgálhat. A 11. és 12. ábrabeli foganatosítási alaknál a (g) mótorhengerek fölött fekvő (a) hűtő (k) szigftelőlappal van lefödve, míg alulról a (c7) emelőszerkezet segélyével, a (c6) szigetelősüvegel lehet többé vagy kevésbbé a hűtőre tolni, amidőn is a (c6) süveg fenekén a. hűtő lefolyócsövét keresztiilbocsátó nyílással van ellátva. A 13. ábrabeli példánál a (g) mótorhenger fölött elrendezett (a) hűtő, (k) szigetelőfödéllel van lefödve és fölül és altil nyitott (c8) szigetelőköpeny tolható többé vagy kevésbbé az (a) hűtő fölé. A 14. és 15. ábrabeli példa szerint a (g) mótorhengerek fölött elrendezett és a (k) szigetelőfödéllel ellátott hűtő a (g) mótorhengerekre is kiterjedő (c9) szigetelőköpennyel van körülvéve, mely függélyes eltolás által többé vagy kevésbbé födheti el az (a) hűtőt. A 16. és 17. ábrabeli példánál az (a) hűtőn kívül az (m) hűtővízszivattyú is a (clO, cll) szigetelőtartállyal van ellátva. Az (a) hűtőre alulról feltolható (c6) szigetelősüveg az (m) szivattyú számára szolgáló (clO) szigetelősüveggel A'án összekötve úgy. hogv mindkét süveg a (c7) eme-