77626. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas abroncsozás erőjárműkerekek számára

azok a (3) fémgyűrűhöz hozzászoríttatnak. Az egész abroncsozás összetartására és borítására szolgálnak a (11) fémgyűrűk, melyek az abroncs mindkét oldalán rendeztetnek el és erősíttetnek meg. Ezen fémgyűrűk pontosan illeszkedően, nyúlnak a (2) összekötő hevederek föle. ami által azok szorosan összetartatnak és ezzel az abroncsnak a kocsisúly által okozott nyúlása megakadályoztatik. Kzen borítógyűríik egyúttal azon célt is szolgálják, hogy a külső és belső gyűrűk tengelyirányban való eltolódását, pl. görbületekben való haladásnál és a kocsi kígyózásánál elkerüljük. Ezen célból, valamint azért, hogy a belső és külső gyűrűk egymáshoz való hosszirányú eltolódását az indulásnál és menetközben megakadályozzuk, a (6) fagyűrű külső kerületén, a rúgókat vagy gumituskókat fölvevő (9) lyukak között lapos (12) és (13) fémszalagok vannak megerősítve, és minden szalagon két egymással szemben levő, kissé rúgós él föl van hajlítva. A fémszalagok a fagyűrün váltakozva hossz- és harántirányban vannak fektetve. Az indításnál és menetközben a meg nem engedett hosszeltolódást azáltal akadályozzuk meg, hogy a hosszirányban fekvő (12) szalagok fölfelé nyúló széleikkel a (4) vezetőrészekre támaszkodnak; a görbületekben való haladás és kígyózás alkalmával föllépő tengelyirányú eltolódást pedig azáltal akadályozzuk meg, hogy a harántirányban fekvő (13) szalagok fölfelé nyúló, rúgós széleikkel a (11) borító gyűrűkre támaszkodnak. Mint a rajz 2. ábrája mutatja, az abroncs futófölületében beégetett hornyok alakja nagyon sokféle lehet. A 4., 5. és 6. ábrák az új abroncsozás további kiképzését mutatják. Ezen foganatosítási alak jellemzője abban áll, hogy a futógyűrű több sodronyfonatú korongból összeállított keskeny gyűrűből áll, melyek közben és kíviil alkalmazott, utánengedő fémgyűrűk által tartatnak össze és a belső kerületen több egymásba tolt, rúgós gyűrűre támaszkodnak. Jelen esetben három keskeny (14) futógyűrű van alkalmazva, melyek a közbehelyezett, utánengedő lapos (15) fémgyűrűk által egymástól el vannak választva és kívül alkalmazott hasonló (16) gyűrűk által tartatnak össze. A (16) gyűrűknek kinyúló (17) szélük van, melyen a (18) borító gyűrűk átnyúlnak. A (15) és (16) gyűrűk utánengedőségét azáltal érjük el, hogy nagyszámú, egymás fölé nyúló tagból vannak összeállítva, melyeknek egymás fölé nyúló végeik átvezetett (19) szögecsek útján egymással csuklósan vannak összekötve, mimellett a csögeesek a (14) futógyürűkön is áthatolnak és ily módon egyúttal a fútógyflrűk összeszorítására szolgálnak. Az ilykép összeállított abroncs sugárirányban összeszorítható. A futógyűrűk átmérője ép akkora, mint a tartógytírűké, ami által a futógyűrűanyag szétlapítása ki van zárva. Hogy magában véve rugalmatlan abroncs rugósságát érjük elv belső kerületéhez több, csekély vastagságú, egymásba tolt, rúgós (20) gyűrű van fektetve. A belső gyűrűn szabályos közökben gumiból vagy hasonló rugalmas anyagból való (21) tuskók vannak megerősítve, melyek az abroncsot a (22) keréktalphoz képest rugósan alátámasztják. A (22) keréktalp belső oldalán a (23) keréktesten való megerősítésére szolgáló (24) fémborítással van ellátva. Az abroncs szokásos módon oldalt tolatik föl a keréktestre. Szabadatmi igények: 1. Rugalmas abroncsozás erőjárműkerekek számára, azáltal jellemezve, hogy az ajbroncs nagyobbszámú, egymáshoz képest elhelyezett, sodronyfonatú korongból van összeállítva.