77214. lajstromszámú szabadalom • Egyesített gáz- és gőzturbina

Meg-jelent 19520. évi szeptember feó lS-án. MAGYAR KIRÁLYI ||j|| SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 77214. szám. Vd 2. OSZTÁLY. Egyesített gáz- és gőzturbina. TROEDEL ALBERT KERESKEDŐ BERLIN-WILMERSDORFBAN ÉS STAHL MAX MŰVEZETŐ BERLINBEN. A bejelentés napja 1918 október hó 7-ike. A találmány gázturbinának gőzturbi- , nával való egyesítésére vonatkozik olyképen, hogy a kettőnek kerekei egyazon tengelyre vannak szerelve. találmány : lényege abban áll, hogy a gázturbina és j gőzturbina valamint a gőzkazán is közös tokba vannak beépítve, amelyben a kazán falait a gázturbina fáradt gázai fűtik. E célból a berendezés előnyösen olyan, hogy a kazán a gázturbinát gyűrűalakban körülfogja és üreges lapátokkal van ellátva, amelyekbe a víz behatol. Ezenkívül a fáradt gázok a gépben még a gőz túlhevítésére valamint a kazánvíz előmelegítésére is fölhasználhatók. Ekkor a túlhevítésre használt kígyócső magában véve ismert módon a gáz- és gőzturbina, között levő térben, az előmelegítő pedig( gyűrűalakban a gőzturbina körül kerül elrendezésre. A mellékelt rajz! a találmány" tárgyát példaképen tünteti föl és pedig az 1. ábra a gépnek függőleges hosszmetszete, a 2. ábra a gázturbinának és az azt körülvevő gőzkazánnak részben metszett oldalnézete, a 3. ábra a gép más kiviteli alakjának függőleges hosszmetszete, s a 4. ábra keresztmetszet a 3. ábra x—y vonalában. Az 1. és 2. ábrabeii kivitelben a közös (a) tokban középen a gázturbina, s annak két oldalán egy-egy gőzturbina foglal helyet. A gőzturbinák (b) járókerekei és a gázturbina forgórészei szilárdan az üreges (c) tengelyre vannak szerelve, amely az üreges (d) tengelyre van ágyazva. A gőzturbináknak (e) vezetőkerekei valamint az (f) fúvókás kerekek helytállóan vannak beépítve. A gázturbinának forgó része p. o. sugárirányban elrendezett (g) csövekből áll, amelyek szabad végeiken (h) fúvókákban végződnek. Két ilyen fúvókacsoport egyenkint négy fúvókából van egymás mellett elrendezve. A (c) tengely a (g) csövek beillesztési helyein (1) nyílásokkal van ellátva, míg a (d) üreges tengelyen mindegyik fúvókacsoportra csak egy (1) nyílás esik, amelyet a (c) tengely nyílásai egymásután fednek. A (d) tengelyen bevezetett és a röpítőerő révén beszívott tüzelőanyag eszerint a (h) fúvókákban egymásután kerül robbanásra. A (h) fúvókák (k) visszacsapó szelepekkel vannak fölszerelve,, amelyeket a robbanás nyomása zár. A gyújtás ismert