77183. lajstromszámú szabadalom • Berendezés menet közben tetszésszerinti fordulatszámra beállítható fogaskerék áttétel nélkül redukciós hajtőtengelyek erőátviteléhez

A (p) csavaranyát vezető (q) c'sőhü-Vi-iy a megfelelően elrendezett (t) csapágyban van elhelyezve, melynek a hajtótengellyel centrikus elhelyezéssel kell bírnia. Az üreges hajtótengely mindkét végére szerelhetünk menetközben is'kividről beállítható redukciós közlőműveket, mi által egy motorral a legminimálisabb tér igénybe vételével egyszerre két vagy több külön tengelyrendszert lehet egj -mástól független forgási sebességgel működésben tartani. Szabadalmi igények. 1. Berendezés menetközben tetszés szerinti fordulatszámra beállítható — fogaskerék áttétel nélküli — redukciós közlőműhöz (Transform reduktor) igen gyors forgású hajtótengelyek erő átviteléhez, jellemezve azáltal, hogy a hajtótengelyre szerelt tárcsába excentrikusan forgási csapok körül elfordíthatóan s szabadon választható (n) oldalú sokszög sarokpontjaiban elhelyezett (d) billentő hüvelykék vannak kapcsolva, melyek az üreges hajtótengely belsejében elrendezett s gyors menet közben is kívülről forgatható (e) fogaskerék által tetszés szerinti kinyitott helyzetükben rögzíthetők azon célból, hogy a billentőhüvelykék (11) számától [(n) frázis] s azok helyzetétől f üggoen a hajtott tengelyt az arra szerelt markolószerkezet karjára,, mint billentyűre gyakorolt kilengetések közvetítésével egyelőre meghatározott fordulatszámú forgási sebességgel működtethessük. 2. Az 1. pontban igényelt berendezés egyik kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a kezdő helyzetbe befordított billetőhüvelykék "külső fölületei az excentrikus forgási csapok felvételére szolgáló tárcsák kerületével egybeeső körhengerfölületet képeznek azon célból, hogy ezen helyzetbe állítva a markolókarok billentyűi a hajtótengely gyors forgása közben is nyugalomban maradva a hajtott tengely indítása ideális simasággal történhessék. 3. Az 1—2. pontokban igényelt berendezés egyik kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az (n) fázisú s változó kilengéseket okozó billentő rendszerek s az ezekkel kapcsolt markolószerkezetekből legalább is három szereltessék parallel egymás mellé azon célból, hogy a hajtott tengely forgása minden lökéstől mentes simasággal legyen eszközölhető. 4. Az 1—3. pontokban igényelt berendezés egyik kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az üreges hajtótengely belsejében koncentrikusan elhelyezett (e) fogaskerekek az (f) orsón és a hajtótengely belső fölületén kiképezett kényszerpályákon vezetett (o) tárcsás csúszódugónak, a (p, q,r, s) állító csavarrendszer, vagy ezen célt szolgáló más forma elrendezés általi — s golyós alátételekkel közvetített — kettős mozgása által forgás közben is tetszés szerint elfordíthatók s ezen elfordított helyzetükben rögzíthetők is azon célból hogy ezen (elfordítás következtében a billentőhüvelykék helyzete s ezáltal a rendszer (n) fázisú kilengéseivel együtt, a hajtott tengely fordulatszáma is megváltoztamsék. f>. Az 1—4. pontokban igényelt berendezés egyik kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a hajtó és a hajtott tengelyek egymástól i távolságát vagy viszonylagos helyzetét a mótor eltolása által megváltoztatjuk azon célból, hogy ugyanazon kilengósi szögek mellett a billentyűkarok hosszváltozásainak megfelelően a hajtott tengely forgási -Kbességét ezen módszer szerint is megváltoztathassuk, ill. egy maximális vagy tetszésszerinti állandó kilengési szögnek megfelelő forgási sebességet, bizonyos határig újból fokozhassunk vagy redukálhassunk.