77171. lajstromszámú szabadalom • Mótoros vontatókocsi

kek révén forgattatnak, melyek a (24) mótortengelyen eltolhatóan ágyazott (24) fogaskerekek révén hajtatnak. A (10) kormánykerék oszlopa vagy a rajz szerint függőlegesen, vagy pedig ki-Jendíthetően van ágyazva és mindkét menetirányban vannak (26) vezetőülések elrendezve úgy, hogy a kocsit mindkét irányban járathatjuk, ami nem jár nehézséggel, mert mind a négy kerék meg van hajtva. Célszerűen ezen esetben a rajzban föl nem tüntetett átkapcsolás van alkalmazva, mely a kormánykeréknek szokásszerű használatát mindkét irányban megengedi. Az (.1) taliga keretére még a (27) kötéldob van szerelve, mely a (12) előtéttengelyen eltolhatóan ágyazott (28) kikapcsolható hajtómű révén hajtható a (24) mótortengelyről. A (27) dohra erősített (29) vonószerv (kötél vagy láne) különböző tárgyaknak a kocsihoz való vontatására esetleg a kocsinak magának egy szilárd ponthoz való vontatására szolgálhat. Ez utóbbi esetben a vontatókötéllel támogathatjuk a kerekek hajtóerejét, mert a kötéldob és a kerekek egyidejűleg is hajthatók. Hogy a kötéldob működése a kocsi mindenkori helyzetétől független és a vontatás bármely irányban eszközölhető legyen, a (29) vonóközeget a kocsi (3) forgáscsapján vezetjük át, mely ezen cél-* hói csőalakú. A kocsinak esetleg mindkét végén alkalmazott (30) horgok, lövegek vagy egyéb függesztékkocsik, ill. mezőgazdasági járművek hozzákapcsolására szolgálnak. Esetleg a kötéldob tengelyéről mezőgazdasági gépeket vagy más gépeket hajthatunk. Szabada Imi igények: 1. Négykerekű motoros kocsi, melyet az jellemez, hogy két, kétkerekű függőleges csap körül forgathatóan egymással kapcsolt (1, 2 )taligából áll, amidőn is a forgáscsap tehermentesítésére a kocsi hossztengelye körül való forgást megengedő csukló lehet beiktatva. 2. Az 1. alatt igényelt mótoroskoesi megoldási alakja, melyet az jellemez, hogy a kocsi kormányzása a két taligát egymással kapcsoló csuklónak egyik vagy másik oldalra való behajlításával történik. 3. A 2. alatt igényelt mótoroskoesi megoldási alakja, jellemezve a (3) csap körül ágyazott, az egyik kocsi résszel összekötött (9) fogaskoszorú által, amelybe a (10) kormánykerék által működtetett, a másik kocsirészen ágyazott (11) fogaskerék kapcsolódik. 4. Az 1., ill. 2. vagy 3. alatt' igényelt mótoroskoesi megoldási alakja, melyet az jellemez, hogy, a kocsi mind a négy kereke meg van hajlítva, mely célból a hajtótengely két, a (3) csap körül elrendezett (18, 19) fogaskerékhajtómű révén egymással összekapcsolt (14, 14') részből áll-. 5. A 4. alatt igényelt mótoroskoesi megoldási alakja, melyet az jellemez, hogy a két kocsirészbe a kocsi hossztengelye körül való forgást megengedő csukló van beiktatva, hogy a kocsi minden állásában mind a. négy kerék a talajra feküdjön. 6. Az 1. vagy 5. alatt igényelt mótoroskoesi megoldási alakja, melyet az jellemez, hogy a kocsitengelyeknek a közös síkjukból való kilengést megengedő csukló rugók hatása alatt áll, melyek a keréktengelyeket normális helyzetükbe térítik vissza, 7. A 4. alatt igényelt motorkocsi megoldási alakja melyet az jellemez, hogy a kormánykerék oszlopa függőlegesen, ill. kilendítlietően van ágyazva, a (26) vezetőülések mindkét irányban vannak elrendezve és esetleg megfelelő átkapcsolószerkezetek vannak alkalmazva, hogy a, kocsit mindkét menetirányban lehessen vezetni. 8. Az 1. alatt igényelt motorkocsi meg-