76518. lajstromszámú szabadalom • Sebességmérő
nesből álló mágneses rendszer, melynek két mágnese egy hüvely útján van egymással összekötve és tengelyirányban egymáshoz képest beállíthatók. A két'mágnes között ismert módon van a (b) jelzőkorong forgat hatóan ágyazva, melynek tengelyére az egyszerűség kedvéért be nem rajzolt csavarrúgó hat úgy, hogy a mágnes által a (b) korongban létesített örvénylő áramok behatása alatt bizonyos kilengés keletkezik, melynek nagysága az (m) tengelyre erősített mutató segítségével leolvasható. Az (m) tengely fölött eltolható az üreges (f) tengely, mely a (d) tányérban végződik, amelyre egyrészt az (y) terhelőrúgó, másrészt a (k) ingasúlyok (i) emelőkarjai támaszkodnak. A (k) ingasúlyemelők valamely módon az (a) mágnesben vannak ágyazva, az (y) rúgó az (e) hüvely által körülzárható. Az üreges (f) tengely a két (g) pecek segítségével mozgási tér meghagyásával a (h) villába kapaszkodik, mely az (r) bakon forgathatóan van ágyazva és az (f) kúpkerékkel erőművi kapcsolatban áll, mely a (h) villa kilengését egy második (o) kúpkerékre és tovább az (o) kerék tengelyén megerősített (p) fogszegmensre viszi át. Ezen fogszegmens a (q) fogaskerékkel áll kapcsolatban, mely az (m) jelzőtengelyre van fölerősítve. Az új sebességmérő működése a következő : Amíg a (w) tengely alacsony fordulatszámmal forog, pl. ha a repülőgép motorja percenkint 1Ö00 fordulatnál kevesebbet végez, a (le) ingák nyugalmi helyzetükben maradnak, azaz a sebességmérő főtengelye körül elforognak ugyan, de nem lengenek ki, mert a föllépő röpítő erő az (v) rúgó ellenerejét nem képes legyőzni. Ellenben a (b) jelzőkorong a rajta keresztülhatoló erővonalak befolyása alatt az ellenrúgó hatásával szemben oly szöggel fordíttatik el, mely a motor fordulatszámának leolvasását megengedi. E közben a (q, p, o, s) fogaskerékáttételek útján a (h) villa is kilendíttetik ugyan, de annyi közbenső tere van, hogy csak akkor fekszik az üreges (f) tengely (g) peekeihez, ha azon fordulatszám pl. 1000 éretett el, amelytől kezdve a sebességmérő ingarendszere veszi át a jelzést. Ekkor a (k) ingák az (y) rúgó ellenerejét leküzdeni kezdik, a (d) korongot és az üreges (f) tengelyt mindinkább emelik úgy, hogy a (h) villa a (g) peckek segítségével tovább fölfelé lendíttetik ki és ezen mozgás az (s, p, q) fogaskerekek útján az (m) jelzőtengelyre vitetik át. Ettől kezdve az ingarendszer befolyása a jelzőrendszerre túlnyomó és a hőmérséklettől meglehetősen független sebességjelzést érünk el úgy, hogy a hőmérsékleti hibajavítások nélkülözhetőkké válnak, melyeket a mágneselektromos rendszer az alacsony hőmérsékleteknél megkívánna, amelyeknek egy repülőgép sebességmérője nagy magasságban való repülésénél ki van téve. Az új sebességmérő az ingarendszernek a mágnes elektromos rendszerrel való összekapcsolása által mindkét rendszer hátrányaitól mentesítve lett. A foganatos!tásj példakép bemutatott szerkezettel szemben a találmány keretein belül sokféle változtatás eszközölhető. így pl. nem szükséges, hogy a mozgási tér, mely az alacsony fordulatszámok mellett csak a mágneselektromos rendszert, nem pedig az ingarendszert engedi hatni, ép a (li) villa és a (g) peckek között legyen elrendezve. Lehetne az átvitel valamely helyén, az üreges (f) tengely és az (m) jelzőtengely, illetve mutató között is alkalmazni. Az elrendezést úgy is eszközölhetjük, hogy a két rendszer mindegyike egymagában folyton jelez, amely célból mindegyiknek külön mutatója van. Ezen mutatók ismét vagy külön számlapokon mozoghatnak vagy egy közös számlapon és az elrendezést úgy eszközölhetjük, hogy azon fordulatszámok közelében, melyeket az illető mutatóknak nem kel!
