76428. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs
— 2 — nyomási igénybevételek esetén az egyes gyűrűk annyira lelapulhatnak, amíg egymást kölcsönösen normális csővé egészítik ki. Mivel egyenlőtlen, vagyis az egyes gumitárcsák íveléseinek egyenetlenségei iolytán előidézett egyoldalú nyomás következtében ezen tárcsák oldalt eltolódni igyekeznek, a,miáltal a rúgó rugalmassága a keletkező súrlódások folytán csökkenhetne, az egyes gumitárcsák közé a 3. ábra által megadott módon (e) bádogtárcsákat iktatunk közbe, amelyek átmérője úgy állapítandó meg, hogy azok a (b) csapszögen vezettetnek. A 4. ábra az (e) bádogtárcsáknak más lencsealakú keresztmetszettel bíró gumitárcsák közé való iktatását mutatja. Hogy továbbá az egymás fölé sorozott gumitárcsáknak kölcsönös, megfelelő helyzetét már eleve biztosítsák, a bádogtárcsákban pl. gyűrűalakú vezető dudorodásokat alkalmazzuk, amelyeknek a gumitárcsák (dl) dudorodásai, illetve (a2) hornyai felelnek meg. Ilyen módon az összes gumirétegek egyes részeil>en oltolhatatlan egészet alkotnak. A futótestek befelé irányuló mozgását a külső (al) kerékkoszorúval együttműködő (cl) vastagodás, míg a kifelé irányuló elmozgást a belső (a) kerékkoszorúval együttműködő (b) hüvelynek (bl) ütközője határolja Az 5. és 6. ábrákban föltüntetett foganatosítási alak az előzőleg leírt alaktól abban különbözik, hogy a (c) futósüveg (c-2) alátámasztó fölülete nem fekszik úgy, mint az 1. ábránál, a külső (al) kerékkoszorú síkjában, hanem ezen kerékkoszorún kívül. Gumigyűrűk helyett valamely megfelelő pótanyagot is1 alkalmazhatunk. Ezenfelül a kereket a föltűntetett kétsoros futóelemek helyett többsoros vagy adott esetben csak egysoros, futóelemekkel szerelhetjük föl. A leírt kerékabroncs részletei több tekintetben változtathatók meg. így pl. a futótesteknek befelé mozgásuk alkalmával való határolását ezeknek vastagított (c‘) része helyett a futósüveg (e) falának a belső kerékkoszorúval való együttműködése által is eszközölhetjük, amely fal ez esetben megfelelően hosszabbra képzendő ki. Hogy a futósüvegeknek hossztengelyük körül való elforgását megakadályozzuk, a süveget léc és horony segélyével az (al) kerékkoszorúban vagy azonos eszközök segélyével a (b) hüvelyt az (a) kerékkoszorúban vezethetjük. A futótestek és a pálya közötti súrlódást a futósüvegek külső fölületén elrendezett dudorodások vagy effélék segélyével növelhetjük, másrészt a futótesteknek a kerékkoszorúban lehetőleg súrlódás nélküli elmozgását kenőanyagtartó gyanánt szolgáló hornyokkal eszközölhetjük, amelyek homokszemek beszorulását is meggátolják, amelyek a jelzett hornyok következtében kitérhetnek és könnyen távolíthatók el. Végül az egyes futótestek löketének határolását különbözőképpen úgy állapíthatjuk meg, hogy ívelt keresztmetszettel bíró futófölület keletkezik, amely az út ívelt fölületéhez illeszkedhetik. A legjobban igénybe vett (al) külső koszorút ki cserélhet óén rendezhetjük el, vagy pedig esetleg a vezetőnyílások szélein becsavarok vagy valamely más módon kiválthatóan elrendezett gyűrűkkel láthatjuk el, amiáltal a csúszónyílások kopását ellensúlyozzuk. Szabadalmi igények. 1. .Rugalmas kerékabroncs a kerék tengelyéhez képest sugárirányban elrendezett rugalmas elemekkel, jellemezve azáltal, hogy a (b, c, cl) futócsapszögeket gummitestek támasztják alá, amelyeknek egymás fölé sorozott (d) rétegei oly alakúak, hogy a nyomásnövekedés mértékéhez képest addig laposodhatnak, amíg egymást kölcsönösen normális csővé vagy hengerré egészítik ki. nyomt]
