76388. lajstromszámú szabadalom • Eljárás légi járművek mótorainak üzemére

Megjelent 1920. éri április hó 29-én. MAGYAR KIRÁLYI SZAR AD ALMI HIVATAL. SZABADALMI LEIRAS 76888. szám. V/d/2. OSZTÁLY. Eljárás légi járművek mótorjainak üzemére. KÖRNER KAMILLO EGYETEMI TANÁR PRÁGÁBAN. A bejelentés napja 1918 sieptember hó 2-ika. Légi járművek motorjai nagyobb magasságokban aránylag kis teljesítményt fejtenek ki, aminek oka egyrészt abban rejlik, hogy a levegő kis sűrűsége folytán a motorok csak csekély mennyiségű levegőt szívnak be és így megfelelő keverék esetében is a rendelkezésre álló elégési hő kevés, másrészt hogy a kis kezdeti nyomás következtében a gyújtás előtt a kompressziónyomás nem elég nagy. Végül bizonyos nehézségéket okoz minden magasságnak megfelelő keverék képzése is. Ezen kedvezőtlen hatások részbeni elhárítására különböző eszközöket ajánlottak és a találmány tárgyát képező eljárás az említett föladat oly megoldására vonatkozik, mely különösen akkor jön kedvezően tekintetbe, ha meglevő motorokat akarunk nagy magasságban való repüléshez berendezni. Az új eljárás abban áll, hogy a mótor hengereinek egy részét egy bizonyos ma gasság elérésénél két ütemben kompreszszorként dolgoztatjuk és az általuk beszívott és sűrített levegőt a munkahengerekként tovább dolgozó hengerek által beszívott levegőmennyiséggel együtt a munkahengerekben használjuk el. Példaképen a földön normálisan működő hathengeres motort véve, bizonyos magasság elérésénél pl. amikor a légnyomás a földön uralkodó légnyomásnak kereken hattizedrésze, a mótor két hengerét ütemben kompresszorként dolgoztatjuk. Ezen két hengerrel a káros térre való tekintettel körüibelől 0.8 lökettérfogatnak megfelelő levegőmennyiséget szívatunk be. Ha egy-egy henger lökettérfogata V, akkor a négy ütem alatt beszívott levegőmennyiség (4+3.2)V=7.2V, míg a hat henger által négyütemű üzemben beszívott levegőmennyiség csak 6V lett volna. Az új eljárással tehát kereken 20%-kal több levegőt kapunk. A kompresszorok módjára dolgozó hengerek a levegőt légüstként működő csőbe szorítják, miközben pl. a kipuffogószelep szívó- és a beömlőszelep nyomószelep gyanánt működik. Természetes, hogy ezt a nyomócsövet az elgázosítóktó! záróelem útján elzárhatóvá kell tenni. Ezenkívül a motorként működő né^y henger vezérlését úgy kell berendezni, hogy a beömlési szelep zárása elgázosító és a hengerek között levő összeköttetés megszűnjék, míg a sűrített levegő a kompreszszorok gyüjtőcsővéből a hengerbe áramoljék.