76385. lajstromszámú szabadalom • Berendezés erőjárműveknek magánjáró szánokká való átalakítására

Megjelent 1920. éri április hó 29-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 76385. szám. XXa/2. OSZTÁLY. Berendezés erőjárműveknek magánjáró szánokká való átalakítására. GROBER EDMUND NYERGESMESTER ÉS HÁZTULAJDONOS JÁGERNDOREBAN. A bejelentés napja 1918 február hó 16-ika. A találmány oly berendezésre vonatkozik, amellyel bármily fajtájú erő járműveket egyszerű és igen gyors módon változtathatunk át magánjáró szánokká. A berendezés az illető erőjármű kerékszámától függő számú szántalpból és csúcskerékből tevődik össze és pl. egy négykerekű automobilnál két, a mellső kerekek helyére a kormánycsapokra fölhelyezendő mellső szántlapból, két a járműkeretre alkalmazandó hátsó szántalpból és két, a hátsó kerekekkel fölcserélendő csúcskerékből áll. A csatolt rajz 1. ábráján egy magától mozgó szánná átalakított automobil mellső része van oldalnézetben föltüntetve; a 2. ábrán ugyanannak hátsó része látható oldalnézetben. A 3. ábra egy mellső és a 4. ábra egy hátsó szántlap fölülnézetben. Az 5. ábra az 1. ábra hajtókerekének részbeni keresztmetszete nagyobb léptékben. Az automobilszánná átalakított négykerekű (1) automobilnál a mellső kerekek (2) szántalpakkal, a hátsó kerekek pedig (3) csúcskerekekkel vannak fölcserélve. A (2) mellső szántalpak a kissé vastagított középső (2') végükön egy-egy (4) tartóállványt tartanak, amelyek célszerűen alulról mélyített fejes csavarokkal vannak megerősítve. A (4) állvány fölső vége az (5) haránthüvellyé van kiképezve. Ezen (5) hüvelyekkel a (2) mellső szántalpak a (7) mellső tengely (6) kormánycsapjaira vannak fölhúzva és eszerint úgy, mint a mellső kerekek a (8) kormánykerékkel kormányozhatok. Hogy a szán csúszását meggátoljuk, az (5) hüvely alatt a (2) talp és (4) állvány (9) kivágásában a csúcsokkal ellátott (10) vezetőkerék van elrendezve, melynek csúcsai a talpfölület alatt kiállnak. A (10) kerék (11) tengelye végeivel a (4) állvány (12) függélyes hasítékákól kinyúlik és a (13) villakar közbekapcsolásával a (13') nyomórúgó hatása alatt áll. Ily elrendezéssel a (10) vezetőkerék menet közben egy akadályra ütődve, engedhet és nem törik el. A talpon elrendezett (14) kaparó a (9) kivágásnak, amelyben a (10) vezetőkerék jár, eltömődését meggátolja. A két (15) hátsó talp a (3) csúcskerekek előtt a külön (16) haránttengellyel van összecsavarolva, mely a (17) járműkeret