76164. lajstromszámú szabadalom • Mechanikai hevítő vagy hűtőágy hengersorok számára

— 4 — a hengerelménv nem görbülhet ki maradandóan. A (21) továbbítókocsiknak két pofája a (20) pályából néhány centiméterre kiáll; a pofák, alsó végükön, a (22) orral vannak ellátva (2. ábra). Legmagasabb állásukban a továbbítókocsik akként állanak a gereblyerendszer mellett, hogy a hengerelmény a (18) és (19) gereblyékről a menesztőkocsik pofáira fektettetik, amelyeken az legördül vagy lecsúszik vagy amelj'eken az a továbbítógereblyéknek homlokfalai által addig tolatik le, tníg azt a (22) orrok meg nem fogják. A (20) pályák hajlásszöge olyan, hogy azoknak alsó vége az elvezető görgősornak görgői között lenyúlnak, úgy hogy a rudak akadálytalanul vezettetnek el. A (20) pályák, fölső végükkel, forgathatóan vannak a (23) bakokban a

(24) csapokban (5. ábra) ágyazva. A pályákhoz, ezek alsó végéhez közel, a (26) emelőrudak (2. ábra) vannak a (25) csapok segélyével megerősítve. Az emelőrudak a (27) kapcsolóm dakkal vannak összekötve, melyek a (28) végigfutó tengelyen vannak elrendezve (3. ábra). A (28) tengelynek elektromotorral, nyomóvízzel stb. egy előtét vagy rudazat segélyével közölt mozgatása, illetve forgatása révén a (20) futópályákat föl és alá lehet mozgatni. A (21) továbbítókocsik a (29) nyomórudak és a (30) emeltyűk közvetítésével a (31) tengellyel vannak összekötve, melynek forgatásával a (21) továbbítókoesikat a (20) pályákon ide s oda lehet mozgatni. A pályák tartóinak fölső övlemezén a gereblyeier.dszer és a görgősor között a (32) orrok vannak megerősítve (2. ábra), melyek valamivel alacsonyabbak, mint a (21) továbbítókocsiknak a (20) pályákból kiálló fölső szélei. A hengerelménynek továbbítása a következő módon megy végbe: A gereblyéktől lerakott rudak a (21) kocsiknak (22) orrai mögött gyűlnek össze. Mihelyt az elvezető görgősor szaludon fekszik, a (28) tengelynek az ismertetett (25, 26, 27) rudazat segélyével történő forgatása révén a (20) pályák a (21) kocsikkal és a hengerelménnyel együtt megemeltetnek (pontvonalozottan föltüntetve), minek megtörténtével a (31) engelynek a (29, 30) rudazat segélyével történő forgatása réven a (21) kocsik a (20) pályáknak mélyebben fekvő végéig, tolatnak (teljesen vonalakkal föltüntetve). A hengerelmény most az elvezető görgősornak görgői fölött van. A (28) tengelynek visszaforgatása révén már most a (20) pályákat sűlyesztjük, amikor is a hengerelmény a (21) kocsikról leemeltetik és a görgősor görgőin fekve marad, melyek az anyagot az ollókhoz vezetik (a kocsi helyzete pontvonalozottan föltüntetve). Ezen idő alatt a gereblyerendszer szakadatlanul tovább dolgozhatok, miközben a lerakott rudak nem a (21) továbbítókocsikra, hanem a (20) pályákra kerülnek, ahol azokat a (32) orrok akadályozzák meg abban, hogy az elvezető görgősor felé szoruljanak. A (21) továbbítókocsik, a hengerel menynek az elvezető görgősornak való leadása után a (31) tengelynek megfelelő visszaforgatása révén mindig visszavezethetők az eredeti fölvevő állásba. A (21) továbbítókocsik pofáinak fölső vége a (33) lferézseléssel van ellátva, mely a (20) pályák fölső élénél mélyebbre terjed, úgy hogy a kocsik az eredeti fölvevő helyzetbe való visszatérésükből a (33) lerézseléssel az időközben a (32) orrok mögött összegyűlt hengerelt rudak alá nyúlnak és ezeket a (20) pályáról leemelik, amikor is azok a továbbítókocsiknak (22) orránál az elvezető görgősorhoz való továbbításukig fekve maradnak. A műveletek ezután az imént leírt módon ismétlődnek. Az előzőkből világosan kitűnik, hogy a hevítőágynak valamennyi egyes eleme mozgásában egymástól teljesen független és szakadatlan végigmozoghat anélkül, hogy külön-külön vezérlésre volna szüksége. Szabadalmi igények: 1. Mechanikai hevítő- vagy hűtőágy a hengerelt rudaknak harántirányban