76147. lajstromszámú szabadalom • Teherszállító mótorkocsivonatokhoz való kapcsolószerkezet

tárgyak (hosszfák) szállítása esetén ez a kapcsolószerkezet, a rögzítőszerkezet eltávolítása után, a hosszú tárgyak által egymással összekötött két kocsinak az egyenes útból a kanyarulatba való átmenetelekor, magától visszacsúszhatik a vontatókocsi alól kihúzott helyzetébe. A mellékelt rajzon az 1. ábra a vontatókocsi egy részét, a rajta eltolhatóan elrendezett kapcsolószerkezettel együtt, oldalnézetben tünteti föl, mimellett teljes vonalakkal a kapcsolószerkezetnek a vontatókocsi rakodószekrénye hátsó falának lecsappantását megengedő, a vontatókocsi a!á betolt helyzete, pontozott vonalakkal pedig annak a vontatókocsi alól kihúzott helyzete van föltüntetve. A 2. á^ra ezt a kapcsolószerkezetet félig hátulról való nézetben, félig pedig függélyes keresztmetszetben ábrázolja, végül a 3. ábra egy vontatókocsit és egy erre rákapcsolt, forgatható tartóállványokkal ellátott mellékkocsit oldalnézetben mutat, ahol is a kapcsolószerkezet a hosszú tárgyaknak kanyárulatokban való szállításához szükséges, annak az 1. ábrán teljes vonalakkal kirajzolt, a .vontatókocsi alól kihúzott helyzetbe való visszacsúszását lehetővé tevő helyzetében van föltüntetve. A kapcsoló-, vagy vontatószerkezet, a találmány értelmében, az (a) vontatóvillából áll, mely a (b) kapcsolócsuklót hordja és a (d) szánba van beépítve, mely utóbbinak lefelé nyúló (d1

) toldatai közé a (c) vonórúgó van beillesztve. Utóbbi a húzás és a nyomás irányában föllépő lökéseket fölfogni van hivatva. A (d) szán a vontatókocsi hosszirányában elrendezett (e) vezetéken ide-odatolható. Ez a vezeték egymás mögött alkalmas távolságban elrendezett két (g) lyukkal van ellátva a rögzítőszerkezet, pl. az (f) szög befogadására. A vontatókocsi rakodószekrényének hátrafelé lecsappantható hátsó falát (h) jelöli, míg (i)-vel és (k)-val a hosszfák, vagy más hosszú tárgyak szállításakor használandó, forgathatóan megerősített tartóállványok vannak jelölve. A vontatókocsi szekrényének megrakásakor és kiürítésekor a szekrény (h) hátsó fala az 1. ábrán látható lecsappantott helyzetében van, a kapcsolószerkezet pedig a kocsi alá tolt, az 1. ábrán teljes vonalakkal kirajzolt helyzetében, melyben, a (f) szögnek az (e) vezeték mellső (g) lyukába való bedugásával, rögzítve van, úgy, hogy a kapcsolószerkezet (b) csuklója nem áll ekkor útban. Ha a vontatókocsira rákapcsoljuk a mellékkocsit, akkor a kapcsolószerkezetet az 1. ábrán pontozott vonalakkal rajzolt helyeztébe húzzuk ki a vontatókocsi alól és az (e) vezeték hátsó (g) lyukán keresztüldugott (f) szöggel rögzítjük ebben a kihúzott helyzetében. Ekkor eleget tettünk a fönt a bevezetésben említett föltételeknek, minthogy most a távolság a vontatókocsi hátsó kerekeinek középpontja és a kapcsolószerkezet forgási (csukló) pontja közt nagyobb lett és a mellékkocsinak a vontatókocsi nyomdokaiban való haladása .biztosítva van. A teherszállító (

mótorkocsivonatnak hosszú tárgyak szállítására való alkalmazásakor mindenekelőtt az (f) szöget az (e) vezeték mellső lyukába dugjuk be, azután fölrakjuk a kocsira a szállítandó hosszú tárgyakat és ezeket a kocsikon megerősítjük. A szállítás megkezdése (elindulás) előtt azután az (f) szöget kihúzzuk az említett (g) lyukból, de nem dugjuk be a másikba, hogy a kocsiknak kanyarulatokba való behaladásakor a kapcsolószerkezetnek a vontatókocsi alól való kicsúszása, újból az egyenes útra való kihaladásukkor pedig annak újból a vontatókocsi alá való visszacsúszása lehetséges legyen. Ha tehát a vontatókocsi az egyenes útról kanyarulatba tér be, akkor, minthogy bár a vontatókocsi és a mellékkocsi egymással szemközt fekvő pontja közt a távolság megváltozik, de a szállított hosszú tárgyakat tartó forgó állványok közt nem a kapcsolószerkezet a 3. ábrán látható helyzetébe tolódhatik szabadon be. Ezáltal a szállított hosszú tárgyak megerősítéseinek meglazulása, vagy a tartóállványok, vagy a kapcsolószerkezet törése, melyek