75831. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kocsikerék
ványaikkal a rugalmas keréktalphoa vannak kötveúgy, hogy ©zen excentrikus' beállás alkalmával azonnal, vagy kis út,darab megtétele titán á fceréktálppal együtt a kerék síkjában eltolódnak és így a tehermentesített rugók meglazulását mfgaka^yG^^V'l^'^l&t^zák.':. A kéi#ktalp i&agf pl. feegfB lehel,-üregében gumMásszával lehel megtöltve és, puha, hajlékony anyagból,^ pl. erős szövetből lehet készítve. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának ilyen rugalmas masszával töltött keréktalppal ellátott két foganatosítási példája van bemutatva és pedig az egyik az 1.ábrán oldalnézetben, és a ' 2. ábrán keresztmetszetiben, a másik pedig a 3. ábrán részben metszetben rajzolt ol. dalnézetben. A rajzon áfc 1. és 2. ábrán ábrázolt kerék a szokásos kétrészű (1) aggyal, az ehhez erősített (2) küllőkkel és a (3) abronccsal borított (4) kerékkoszorúval ellátott belső keverékből és az arra az (5) saruk és a (6) ütközőrugók közvetítésével rugalmasan szerelt kerektalpból áll. Utóbbi á (7) gyűrűből, a két külső (8) oldagyűrűből és az ezek közé erősített gyűrűalakú üreget képező és célszerűen több "rétegből .álló erős. (9) szövetből van összetéve, mely a szokásos (10) esúszásvédő szögekkel borított (11). bőrlappal van körülvéve és belsejében rugalmas Bjtasszával ván megtöltve. A (6) rugók megfelelően előfeszített (összenyomott), állapotban vannak beillesztve a (3) abroncsra elcsusztathatóan ráfekvő (5) saruk (51 ) tövise és a (7) gyűrűre helytállóan erősített, a rugók kerületirányú eltolódását meggátló (121 ) szarvakkal ellátott (12) támasztólapok közé és tekervényeik közt hézagot hagynak szabadon ; ugy, hogy a rugók nem csak a sugár-, hanem a kerület- es erre merőleges (oldal-) vnirápyban "ható éjrőknek is engedhétnek. (3) abroncs és az (5) saruk! közt csudán: a (6) rugók nyömóhatáiSa áltál íéteöített, de egyébként laza (elcsúszható) kapcsolat folytán elérjük, hogy a forgó ke. réknek a tengely felől történő hirtelen fékezése, vagy á nyugvó keréknek szintén a tengely felől történő hirtelen bekapcsolása esetén a kerék és a keréktalp, ül. a (3) és az (5) saruk közt efósűgzás következhetik be úgy, hogy a keréktsáp fékeződése, vagy bekapcsolódása csak fokozatosan következik be, annéíkiil tehát, hogy -- mint különben megtörtén»nék — a gyors bekapcsolás, vagy fékezés folytán a (10) csuvásvédő Szögek lenyíratnának, vagy a keréptalp egyéb megsérülése (leszakadás) következhetnék be. Az (5) saruk (13) láncok, vagy (3. ábra) (131 ) hasítékos nyúlványaik és a (7) gyűrűnek ezen hasítékokba nyúló (141 ) szögei segélyével a keréktalp (7), vagy (8) gyűrűihez . vannak kötve úgy, hogy az előfeszített (6) rugfök, a függélyes (sugárirányú) lökések hatása alatt összenyomódhatnak, de az egyidejűleg tehermentesített rugók • egyáltalában nem, vagy csak,kis mértékben lazulhatnak meg, tehát az illető (5) saruk rögtön, vagy kis útdarab megtétele után követik a keréktalpnak a.kerék síkjában bekövetkező mozgásait, azaz eltávolodnak a (3) kerékabroncstól. Szabadalmi igények. 1. Rugalmas kocsikerék, melynek jellemzője az, hogy a kerék sugár-, kerület-és oldalirányú 'engedékenységének előidézésére a keréktalp és a kerék-WÍÉötá. közé oldal- és sugárirányban engedékeny rugók vannak iktatva. 2. Az í. pontban igénytelt kocsikerék foganatosítási alakja, melynek jellemzője az, hogy a rugók a kerékkoszorúra feszültséggel ráfekvő és azon sugár- és kerületirányban elcsúszható saruk és a keréktalpra helytállóan ráérosíteií támasztótalp közé vannak szereim ' 3. Az 1. pontban igényélt kocsikerék foganatosítási alakja, melynek jellemz^e aaíj'högy á nigók tegyik végét
