75720. lajstromszámú szabadalom • Ággyá átalakítható karosszék

végével, a karosszék összeállított "helyzetében (1. ábra), a (2) középrésznek máiemlített (7) vízszintes keretrészére támaszkodik és ennek már említett (8) lécét közrefogja. A (2) középrészen előre- és hátraeltolható iilésrész végül egy, fölső oldalán célszerűen párnázott vízszintes (6) keretből és az ennek két hosszoldalán megerősített két, fölfelé nyúló, célszerűen szintén párnázott (17) kartámlából áll. A (6) vízszintes keret hátsó végére, alul, egy a (2) középrész említett (5) vezetőlécein vezetődő (18) keresztléc, két hosszoldalára pedig egy-egy, szintén ezeken az (5) vezetőléceken vezetődő (19) hosszléc van erősítve. Ugy a (4) hát- és fejtámlarészekhez elmozgathatóan erősített, már említett, két (16) keret egyikébe (a hátsóba), mint az ülésrész szintén már említett (6) vízszintes keretébe egy-egy azokba (20) csapok körül befektethető és belőlük kiforgatható, befektetett helyzetében (21) forgó reteszekkel rögzíthető (22) lábpár van erősítve, mely lábpárok • két lábát egy-egy (23) rúd köti egymással össze. Az iilésrész említett (6) vízszintes kerete és két, szintén említett (17) kerete (kartámlája) közt, merevítése céljából, két-két (24) sarokdeszka van mggerősítve (3. ábra). A (4) hát- és fejtámlaoldalrészek mellső oldalán egy-egy (25) c*p van kiképezve (2. ábra), mely csapok a karosszék összeállított helyzetében (1. ábra), a (6) iilésrész két (17) kartámlájáúak hátsó élében kiképezett (26) furatokba (2. ábra) illenek be. A (2) középrész föntemlített (9) függélyes deszkáiba belül a (4) hát- és fejtámlarész föntemlített (12) illetve (14) függélyes vezetőhornyainak folytatását képező, ugyanolyan kiképzésű (27), illetve (28) vezetőhornyok vannak bevésve (2. ábra). A mellső (16) keret két hosszélére lent egy-egy ékalakú (29) léc van erősítve (2. ábra), mely lécek a karosszéknek ággyá átalakított helyzetében a (2) jíözéprész említett (5) vezető léceire támaszkodnak, míg a karosszéknek öszeállított helyzetében (1. ábra) az említett (7) vízszintes keretrész (8) függélyes'lécének két vége és a (4) hát- és fejtámoldalrészek közt liagyott hézagokba illeszkednek. 1 A karosszéknek ággyá való átalakítása céljából mindenekelőtt a (6) ülésrészt annyira előrehúzzuk a (2) középrész (5) hosszlécein, amíg a (25) csapok kiszabadulnak a (26) furatokból és a (19) hosszlécek a (2) középrész mellső keretlécének belső oldalába ütődnek, mire a (6) iiiésrészt megemeljük, ezen (19) hosszléci:'yel ráfektetjük, erre a keretlécre és als(> (18) keresztlécével a'z (5) hosszlécekeu teljesen előrehúzzuk a 2. ábrán látható helyzetbe azaz, amig (18) keresztlécével az említett mellső keretlécbe ütődik. Most a (6) ülésrész (22, 23) lábpárját, (21) forgóreteszeinek kikapcsolása után, kiforgatjuk (20) cs'apjai körül és a földre állítjuk. Ezután a két (16) keretet, (15). sarnírjai körül, szétnyitjuk annyira, hogy a sarnircsapoknak a (4) oldalrészek (12) függélyes vezetőhornyaiba nyúló (151

) karimás csapvégei ezekben a hornyokban, majd a (9) deszkák (27) vezető hornyaiban, ez utóbbi hornyok alcó végéig csuszszanak le, miközben a mellső (16) kereten lent megerősített ékalakú (29) lécek az (5) vezetőléceken a 2. ábrán látható helvietbe csússzanak el, • a hátsó (16) keret pedig vízszintes helyzetbe jön, melyben azt most a (22, 23) lábpárok fölállításával rögzítjük. Kzután föltojuk a két (13) tolóreteszt, hogy a (9) deszkák és a (4) hát- és fejtámlaoldalrészek kapcsolata megszűnjék és a hát- és fejtámlát (3) sarnirjai körül lefektetjük úgy, hogy (10) kcresztlécével a hátsó (16) keretnek most függélyesen fölfelé • álló (161

), peremére feküdjék (2. ábra), mire az ágy használatra kész. Ugyanígy, csak megfordított sorrendben járunk el az ágynak ismét karosszékké való összetolhatásakor. Látható, hogy a leírt bútordarab rendkívül egyszerű, • igen kevés szerelést