75679. lajstromszámú szabadalom • Láncrostély
Megjelent 1920.* évi január hó 10-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. ír,!.-- ; j|'.IIÍ • i ;H(II;;>. U •: JÍÍI );i'/ SZABADALMI LEÍRÁS Ti /!<•:• 75679. szám. Ve/2. OSZTÁLY. H 4 r \.» » • ) Láncrostély. . í TENOR KÁROLY VÁROSI FŐGÉPMESTER BÉCSBEN. A bejelentéi napja 1919 január hó 4-ike. Elsőbbsége 1916 október hó 6-ika. ( ifi ! UtLi I^nt^ítesjek »«4r oly/m láii«r«»tólyok, amelyeknél a rostély meghajtása a fölső láncszárnak hátrafelé való húzása útján történik, aminek célja, hogy az egyenes láncszemek ne akadjanak meg sem pedig föl ne ágaskodjanak és ettől el ne égjenek. Az eddig ismeretes ilyen láncrostélyhajtások többnyire komplikált szerkezetűek, és általában véve olyan hajtószervekkel bírnak, amik semmikép sem engedik meg, hogy az ilyen hajtómű ágyazása egymásmelleit lévő kazánbattériánál beépíthető és hozzáférhetővé legyen. Ha meglévő láncrostélyokat akarunk utólag átalakítani ilyen meghajtásúakká, akkor a hajtószervek beépítése többnyire terjedelmes és. drága átépítést kíván, mimellett még az • egész elrendezésnek áttekinthetősége is ' szenvedni fog. . A jelen találmány szerinti láncrostélyhajtás mindezen hátrányokat tökéletesen kiküszöböli. A találmány szerinti láncrostély lényegileg abban áll, hogy az elülső, vagyis a közönségesen hajtott dobtengelyen levő lánckerekek közül a szélsők rá. vannak ékelve a tengelyre, a közbülső lánckerekek azonban lazán vannak rajta, mig a hátulsó dobtengelyen lévő valamennyi lánckerék helytállón van fölerősítve, illetőleg fölékelve. llyképen a legegyszerűbb módon nyerünk olyan rostélyszerkezetet, amelynél a rostélytagok sík fölületté feszülnek ki és azáltal "hatályosan kiméltetnek, mert a láncszemek nem ágaskodhatnak föl és így az evvel járó elégésük is el van hárítva. A léghozzávezetés is egyenletes lesz az egyes rostélytagok között és a lesalakozás is könnyebbé és kedvezőbbé válik. A jelen meghajtási módnak egy további előnye abban áll, hogy ezt egyszerűségénél fogva bármely meglévő lánsrostélyon utólag is alkalmazhatjuk, anélkül, hogy valamely lényeges alkatrészt kellene átépítenünk, vagy kiváltanunk, ami különben természetesen nagy költségeket és hosszú üzemszüneteket igényel. Ennek a jelentősége különösen battéria-kazánoknál nyilvánvaló, ahol több rostély van egymásmelleit, mert ilyeneknél az ismeretes meghajtások beépítése például egy, a battériasor közepén fekvő kazánnál sok- ' kai nagyobb nehézséget okoz, mint egy magános kazánnál. Ezzel szemben a találmány szerinti beépítés itt is ugyanoly egyszerű, mint egy magános kazánnál és alapjában véve abban merül ki, hogy a'
