75588. lajstromszámú szabadalom • Eljárás vízmentes hajótestek, tartályok stb. előállítására vasbetonból vagy más hasonló építőanyagból
a tervek statikai és konstruktív föltevései a megépített műben tényleg föl is lelhetők. A találmány tárgyát olyan eljárás képezi vasbetonhajók, stb. előállítására, amely megtartja a zsaluk között való előállítás előnyeit, de kiküszöböli annak hátrányait. Az új eljárás vízmentességet biztosít a szerkezeteknek olyan falaknál is, amelyeknek vastagsága nem nagyobb, mint azt a statikai és konstruktív föltevések megkívánják. Amellett a vízmentesítőréteg előállításához nem lesz szükség semmiféle kézimunkára sem. így tehát az új eljárás úgy a hajók előállítása, mint pedig üzeme szempontjából igen gazdaságos lesz. A találmány lényegében abban áll, hogy a hajófalakban, vagy pedig ha talajvízben álló vízmentes helyiségektől, avagy ha folyadéktartányokról van szó, akkor ezek falaiban fecskendőeljárással képezünk egy betonréteget, amely vízmentes és oly szilárd, mint a szerkezeti beton és a konstrukciónak egy alkatrészét képezvén, közös statikai hatást fejt ki az egyéb fegyverzett vagonéra fegyverzett falazatokkal. Kiviteli példa gyanánt a következőkben az eljárásnak egy vasbeton hajótest előállítására való alkalmazását írjuk le. A rajzok az eljárás szerinti előállított hajófalat tünteti föl. 1. ábra függélyes metszet. 2. ábra vízszintes metszet. Ismeretes, hogy az olyan beton, amit bőséges cementadagolással és nem nagyon durva töltelékanyagokkal készítünk és amit nyomólevegővel vagy gőzzel fecskendezünk, egyes alkatrészeinek tömör elrendezése folytán nem csupán hogy nagy szilárdsággal bír, hanem még vízmentes is. A találmány alapvető gondolata abban áll, hogy ezt a különböző célokra ismeretes eljárást a hajóépítőiparba vigyük át és vízmentes vasbetonkonstrukciók előállítására használjuk föl. Teljes hajókonstrukciókat nem volna lehetséges ily eljárással előállítani. Ez nemcsak költségessége folytán, hanem főképen azért sem sikerülhet, mert olyan komplikált alak, mint egy hajókonstrukció, amely nem csupán síma falakból, hanem lx>rdákból, fenékgerendákból, valamint egyéb tartó- és keretkonstrukciókból áll, nem volna célszerűen előállítható. A találmány szerint tehát következőleg járunk el: Először is az (a) külső zsaluzást állítjuk föl a falak, bordák, stb. teljes (b) vasvázával egyetemben. Ekkor az (a) zsalufalra a hajótest belseje felől fecskendőeljárással ráfecskendezünk egy vékony (c) vízmentes betonréteget. Ezután fölállítjuk a (d) l>első zsalu falat és azt a hézagot, ami a zsalu falak között még van, (e) öntött betonnal közönségesen kitöltjük, anélkül, hogy most már valami különös tekintettel volnánk ezen beton ví zmentességére. A vízmentes, fecskendezett (c) betonréteg, amely hatására nézve megfelel a korábbi eljárásoknál kézzel készített vakolatnak, nem egy statikailag hatástalan ráadásteher többé a konstrukción, mint a vakolat volt, liánom a szerkezetnek egyenlő szilárdságú alkatrészét képezi, amely közös statikai hatást fejt ki a vasbetonszerkezet többi részével, amit a vízmentességre való különös gondoskodás nélkül állítottunk elő. Ez pedig olyan körülmény, amely az eddigi építési móddal szemben úgy a hajók előállításánál, mint azok üzeménél a már leírt műszaki és gazdasági előnyöket vonja maga után. További előny gyanánt említendő föl, hogy amennyiben a l>eton elkészítésekor óvintézkedéseket akarunk tenni a tengervíz káros hatásaival szemben, akkor ezen intézkedések a fecskendőeljárással előállított vékony betonrétegre korlátozódhatnak. Az új eljárásnak rendkívül nagy jelentősége van a folyami és tengeri hajózásra. Ugyancsak nagy jelentősége van csömöszölt betonból, vasbetonból vagy falazatból előállított más tartánvokra, stb. amiket külső vagy belső víznyomás -ellenében vízmentesekké akarunk tenni. nyomd
