75472. lajstromszámú szabadalom • Lokomotív gőzgép

utóbbiak a (26) szeleporsó-vezetékekben vannak elhelyezve, amelyek merőlegesen torkolnak a vezértengely (4) tokjába. A (26) szeleporsó-vezetékek emellett a friss gőzt gyűjtő (5) tér falaitól, teljesen elkülönítve s alatta szabadon fekszenek úgy, hogy hőátadás nem következhetikbe. Az (5) frissgőzgyűjtő mellett a/ fáradt gőzt gyűjtő (13) tér van elrendezve, mely a vezértengely tokját körülveszi és a h( mger egész hosszára kiterjed. Ezen (13) gőzgyűjtő (14) csőtoldata a kibocsátó csőhöz vezet. A friss gőzt gyűjtő (5) tér és a fáradt gőzt gyűjtő (13) tér egymástól teljesen el vannak különítve úgy, hogy ezen két tér között hőmérsékletkiegyenlítődós nem következhetik be. A (25) nyílások, amelyeket a (ló) kibocsátó szelepek vezérelnek, a (16) átáramlási csatornákkal közlekednek. A (17) rugók hatása alatt álló és kétülésű (15) kibocsátó szelepek a (18) orsókon vannak megerősífve, amelyek labarinttömítés segélyével gőztömítően vannak a (19) szelencékben ágyazva. Ezen (ÍM) szelencék mindegyike külső végén a (19) tányért hordja, mely a (15) kibocsátó szelep fészke gyanánt szolgál. A (19) szelencék ugyancsak (20) furatokban vannak ágyazva, amelyek merőlegesen torkolnak a vezértengely (4) tokjába. Azonkívül a vezértengely (4) tokja és a kipuffogó gőzt gyűjtő (13) tér között a (21) furat útján állandó közlekedés van létesítve. Ezen elrendezés célja az, hogy a tömített (10) és (18) szeleporsók esetleges tömítetlenségei folytán kiszivárgó anyag elvezetését és egyúttal a tokba beépített (22) vezértengely tökéletes tehermentesítését tegye lehetővé, amikor is az utóbbit nem kell külön tömíteni. Ezen vezértengelyt a. szakásos módon excenteres hajtómű segélyével lengő mozgásba hozzuk. A vezértengely a (7) bebocsátó szelepek, illetve (15) kibocsátó szelepek működtetésére szolgáló (23), illetve (24) vezérlő bütyköket hordja. (1. ábra). A lokomotív-gőzgépek ily kiképzésével mindenekelőtt, rendkívül egyszerű és könnyen előállítható hengeröntvényre teszünk szert. Emellett azt igen könynyen és biztosan erősíthetjük meg az alvázon, minthogy a

megerősítő csavarok mindenkor hozzáférhetők és ilyenek maradnak. A hengert a (3) bordák szabadon hordják ós az csupán a (16) átáramlási csatornákat határoló falak révén áll összeköttetésben a vezértengely tokjával és a gőzgyűjtő terekkel úgy, hogv az egyes gőzvezető terek között minden hőátvitelt tökéletesen elkerülünk és ezzel igen egyszerű módon a gépnek jó szigetelését érjük el. Ez különösen túlhevített gőzzel működő lokomotív-gőzgépeknél igen fontos. Ezenfölül a vezértengelyt körülvevő csatolnának a fáradt gőzt gyűjtő térrel való állandó összeköttetése a vezér -gelynek tökéletes tehermentesítését eredményezi úgy, hogy az könnyen építhető 1*' és emellett nem igényel külön tömítést. Szabadalmi igények. 1. Lokomotív-gőzgép, jellemezve azáltal, hogy a tulaj dónk épeni gőzhenger a megerősítésére szolgáló lemeztől elállóan van elrendezve és hogy a vezértengely tokja, valamint a bevezetendő és elvezetendő gőzt tartalmazó gvűjtőterek a hengertől elkülönítetten —- az utóbbiak a vezértengely tokja körül — vannak elrendezve. 2. Az 1. igényben védett lokomotív-gőzgóp foganatosítási alakja, jellemezve a fáradt gőzt gyűjtő tértől teljesen elkülönítve elrendezett friss-gőzgyűjtőtór által. 3. Az 1. és 2. igényekben védett lokomotív-gőzgóp foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a Ix'bocsátószelep-orsók vezetékei a friss gőzt