75470. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke a mótorkocsira akasztott külön ekével

o Az ekét rendszerint úgy használjuk, hogy jobboldali (b) hajtókereke azon (l) ekebarázdában jár (1. ábra), mely a megelőző fordulónál keletkezett, míg a baloldali (b) hajtókerék, valamint a (c) kormánykerék a még föl nem szántott földön gördül. Szükség esetén úgy is használható a gép, hogy úgy a két (b) hajtókerék (mellső kerekek), mint a (e) kormánykerék (hátsó kerekek) a még föl nem szántót földön járjon, ami a (h) vonóláncnak a motorkocsin lévő támadási pontjának egyszerűen jobbfelé, azaz a (c) kormánykerék síkjától befelé' való eltolásával történhetik. Az ismert, a 3. ábrán vázlatosan föltűntetett elrendezéshez viszonyítva a jelen elrendezés főleg a következő előnyökkel jár. 1. A„motorkocsi két (b) mellső kereke hajtókerekül használható föl, ami lehetetlen lenne, ha a (e), illetve a (cl) kormánykerék (3. ábra) elől volna elrendezve. A kocsinak a tovamozgatáshoz szükséges adhéziósulya tehát a két (b) kerékre osztható el. Ennekfolytán ez a két kerék kisebb szélességű lehet, mint egyetlen egy hajtókerék használata esetén é'S így könnvebl)en találhat helyet az (1) ekebarázdában. Továbbá nem forog fönn annak szüksége, hogy a (c) kor-, mánvkeréknek állandó ferde helyzetet adjunk (lásd a 3. ábrán (cl)-nél), oly célból, hogy a motorkocsi állandó menetirányát biztosítsuk, mint ahogy az egyetlenegy hajtókerék alkalmazása esetén elmaradhatatlan. Minthogy tehát a (c) kormánykerék ilyen ferde helyzetére itt nincs szükség és így ez a kormánykerék nem is csúszik folytonosan a földön, mint akkor, ha ferdén van elhelyezve, ezért a kormánykerék erőfogyasztása is csekély. Végül az eke kis helyen való megfordulása válik lehetővé a két (b) mellső hajtókerék valamelyike körül, míg ellenben egyetlenegy hajtókerék és ezzel kap. csölatban egy támasztókerék (közönséges járműkerék) alkalmazása esetén az eke kis helyen való megfordulása csak ezen támasztókerék körül lehetséges. 2. Ha a gépet az 1. ábrán föltűntetett módon használjuk, az' eke vontatási iránya a két (b) hajtókerék síkja közé esik és így a motorkocsinak nincs tendenciája, hogy függélyes tengely körül oldalra forogjon. Nem szükséges tehát, hogy a (c) kormány keréknek folytonos ferde helyzetet adjunk, hogy a menetirányt biztosítjuk és így a kormánykerék csak gördülni fog a földön, anélkül, hogy egyszersmind csúsznék is azon. Ezáltal a kormányzás meg van könnyítve és a kormánykerék erőfogyasztása csekély. 3 .Minthogy a hajtóerő a gép mellső kerekeire hat, a húzóerő nem veszi . a gépállványt egész hosszúságában igénybe. Ha ellenben a kormánykerék van elől elrendezve, akkor az egész húzóerőt a gépállvány viszi át az ekére úgy, hogy ebben nyomófeszültségek keletkeznek és így a gépállvánv erősebbre méretezendő. 4. A motorkocsi kerekeinek jelen elrendezésinél a (h) húzóláncnak a (b) hajtókeréktengely alatt fekvő síkban vaáó megerősítése nagy mértékben előnyös lesz a gépre, mert ezáltal olyan erőnyomaték származik, mely a (c) kormánykereket tehermentesíti és a hajtókerekeket terheli úgy, hogy a kormányzás meg van könnyítve és a földdel szemben a szükséges hajtókerékadhezionyomás érhető el a kocsi kisebb súlyával, mint amilyen egyébként szükséges lenne. Szabadalmi igények. 1. Motoros eke a motorkocsira akasztott külön ekével, azáltal jellemezve, hogy az eke a motorkocsinak kormánykerékül szolgáló hátsó kereke és hájtókerekeül szolgáló mellső kerekei között van elrendezve. 2. Az 1. igényben védett motoros eke foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az eke a motorkocsihoz olyan helyen van kapcsolva, hogy az