75162. lajstromszámú szabadalom • Tüzérségi jármű
2 -szög félgömbalakú (nl) fejrészével (3. ábra) az (Fl) kocsirúdsarút elzáró (i2) tárcsának megfelelően alakított (f3) vájatában van ágyazva. Az (f2) tárcsa átmérője valamivel kisebb, mint a (dl) tárcsáé. Az (N) csapszög maga megfeszített (P) tányérrugókból alkotott oszlop hatása alatt áll, mely rugók a rajz 3. ábráján föltüntetett módon vannak elrendezve. Az (F) kocsirúdnak a (D) állvánnyal való leírt összeköttetése a kocsirúdnak az állvánnj^al szemben való elmozgását teszi lehetővé úgy, hogy forgáspontul az (f2) tárcsa kerületének valamely pontja szolgál. A kocsirúd vezetésére két, a (dl) tárcsán átlósan szemben fekvő kúpos (d3) vezető csapszög szolgál, melyek az (Í2) tárcsán elrendezett, megfelelően alakított (f4) vezető furatokban mozgástér meghagyása mellett benyúlnak. Sík terleten való járásnál a jármű részei az 1. ábrából kitetsző kölcsönös helyzetet foglalják el. Az előkocsi, súlypontjának fönt megadott helyzete következtében, avval a törekvéssel bír, hogy a kocsi forgástengelye körül az (x) nyíl irányában (1. ábra) kibillenjen. Ezen kibillenésben azonban a két, (k2, m2) ütközőföliiletnek együttműködése által megakadályoztatik, mely ütközőfölületek egymást kölcsönösen oly helyzetben törekszenek elreteszelni, mely a kocsirúdnak vízszintes vagy közel vízszintes helyzetének felel meg. Lejtős, nem hullámos területen való járásnál az (F) kocsirúd megfelelő módon akként áll be, hogy középvonala a terület fölszínével párhuzamosan síkba esik. A (k2, m2) iitközőfölületeknek elrendezése által tehát azt az előnyt érjük el, hogy a lovak a rúd nyomása alól tehermentesítve vannak. Ha azonban a lovak hullámos területen való járásnál, vagyis pl. oly területen, mely ama területtel szemben, melyeken a jármű négy kereke áll, hirtelen esik, akkor a lovak húzása a kocsirúdra oly erőt gyakorol, mely a kocsirúdat ama helyzetéből törekszik kimozgatni, melyben a (k2, r»2) ütközőfölületek együttműködése azokat megtartani igyekszik. A lovak húzásának ily hatására a kocsirúd enged. Eközben az (Fl) sáriin ülő (f2) tárcsa a (dl) tárcsa (d4) pontja körül kibillen, mimellett azt a (d3) peckek vezetik. Ezen billenő mozgást az (N) csapszög a (P) tányérrúgók hatása ellenében követi. A kocsirúdnak az előkocsival való engedékeny kapcsolata tehát megakadályozza azt, hogy a kocsirúd a lovak húzása következtében eltörjék. Mihelyt a lovak húzóerejének a kocsirúd tengelyéből kieső és a kocsirúdra ható együtthatója zérussal lesz egyenlő, az (N) csapszög és evvel együtt az (F) kocsirúd is a (P) tányérrugók hatása alatt ismét középhelyzetébe tér vissza. Az előkocsinak a hátsó szerkocsival való összeköttetésére szolgáló szerveknek leírt kiképzése, kapcsolatban a kocsirúdnak az előkocsi állványával való engedékeny összeköttetésével tehát oly tüzérségi járművet teremt, melynél-a vonóállatok a kocsirúd nyomásától tehermentesítve vannak anélkül, hogy ezen járműnek egyenetlen, nem sík talajon való biztos alkalmazási lehetőségéről le kellene mondanunk. A hátsó szerkocsi helyett természe+esen a találmány lényegének változtatása nélkül löveget is alkalmazhatunk. Szabadalmi igények. 1. Kétkerekű előkocsiból és evvel összekötött hátsó kocsiból álló tüzérségi jármű, azzal jellemezve, hogy egyrészt az elő- és hátsókocsi összeköttetésére szolgáló (K, M) közegek (k2, m2) ütközőkkel vannak ellátva, melyek az (A) előkocsinak a kerekek forgástengelye köriil való kibillenését megakadályozzák és hogy másrészt az előkocsi vF) kocsirúdja engedékenyen van az előkocsival összekötve. 2. Az 1. igényben védett tüzérségi jármű
