75147. lajstromszámú szabadalom • Irányzókészülék lövegekhez

— 2 — zéppontja által meghatározott elfordulási tengelye a lövegcső furattengelyével párhuzamos legyen. A (G) szelence és az (F) kar között a kapcsolatot bajonettzár létesíti, (v. ö. a 2. és 3. ábrát), mely akként van kiképezve, hogy egyrészt a (G) szelencén ennek elfordulási tengelyével konaxiálisan kiképezett (g) horony van beesztergályozva, másrészt pedig az (F) karon eme horonyba illő, egymással átlósan szemben fekvő két (í3) léc van alkalmazva, melyek a kapcsolóállásukban a (g2) horony szélén alkalmazott megfelelő (g3) lécek mögé fogódzanak. A (g3) Iccék között két (g4) nyílás van kiképezve, (3. ábra), hogy az (f3) léceket a (g2) horonyba belehessen vezetni, mikor a (G) szelencét a rajzon látható középállásából körülbelül 90°-kal elforgattuk. Mikor a (G) szelence (a rajzon ábrázolt) használati állásban van, az (F) karba ágyazott (K) csavar a (gl) vezetőléc (g6) fogazatába fogódzik úgy, hogy a szelence a (K) csavar forgatásával a ferde kerékállás befolyásának kiküszöbölésére szükséges mértékben elforgatható. Az (FJ karba az (f2) horony görbületi tengelyeivel konaxiális (M) tengely van ágyazva, mely a (F') irányzékrúd felé fordult végén spirálhornyos (ml) hajítókereket visel. Ez a kerék a perselynek a (g3) horonnyal konaxiális (g5) furatába nyúlik be, (2. ábra) és a (H) irányzékrúd (hl) fogazásába fogódzik. A spirálhornyos hajtókerék (m2) mozgatóbordájának alakját meg határozó spirális (1. a 4. ábrán) olyan, hogy a körtől lehetőleg kevéssé térjen el. Az (M) tengely hajtására evvel mereven kapcsolt, az (F) kar üregében fekvő (N) kúpkerék szolgál, melybe egy második, ugyancsak az (F) karba ágyazott (P) kúpkerék fogódzik. liz az utóbbi csuklós tengely vezeték útján a magasságiránygép (D) kézikerekével van kapcsolva. A csuklós tengely vezeték a (P) kúpkerékkel mereven kapcsolt (Pl) tengelyből, a (D) kézikerékkel mereven kapcsolt (Dl) tengelyből és a (Q) közbeeső tengelyből áll, melyet a (Pl) tengellyel az (R) és a (Dl) tengellyel az (RÍ) keresztcsukló kapcsol össze. Az általános elrendezés olyan, hogy a (D) kézikerék forgatásával az (A) lövegcső és a (Dl, Rl, Q, R, Pl) tengelyvezeték, valamint a (P, N) és (ml, hl) áttevés közvetítésével a (H) irányzékrúd ugyanavval a szöggel, de ellenkező irányban forduljon el. Az említett tengelyvezeték részei közül a (Fi) tengely és (R) keresztcsukló teljesen, a (Q) tengely pedig nagyobb részében az (F) kar üregében fekszik. Az irányvonalat akként állítjuk be a céltávolságnak megfelelő elevációszög alatt, hogy az (ml) hajtókereket a (D) kézikerék segélyével a (Dl, Rl, Q, R, Pl) tengelyvezeték és (P, N) kúpkerékáttevés útján elforgatjuk, minek következtében (J) irányzótávcsövet viselő (H) irányzékrúd a (G) persely fölé a céltávolságnak megfelelő mértekben fölemelkedik. Minthogy ekkor ismert módon a lövegcső ugyanakkora szöggel, Je ellenkező irányban fordul el, mint a (H) irányzékrúd, a leírt folyamat alatt az irányvonal magassági helyzete nem változik meg. Az irányvonalat a célra ismert módon, az (E) kézikerék segélyével állítjuk be. Ha a ferde kerékállás befolyásának kiküszöbölésére a. (K) csavart forgatjuk, a (G) szelence és evvel együtt az irányvonal is az (ml) hajtókerék forgástengelye körül elfordul. Minthogy ekkor az (ml) hajtókerck a nyugalomban maradó magasságiránygéppel való kényszermozgásszerü kapcsolata következtében mozdulatlan marad, az irányvonal és a hajtókerék forgástengelye által bezárt szög elméletileg kissé megváltozik, mert az irányzékrúd (hl) fogazása a hajtókeréknek spirálvonalalakú (m2) mozgatóbordájával működik együtt. Ez a változás azonban — minthogy az (m2) mozgatóvonalat meghatározó spirális a körtől csak kis mértékben tér el — ama kis szögeknél, melyek itt figyelembe jönnek, (minden oldal felé 5—7°), gyakorlatilag figyelmen kívül maradhatnak a beállítás pontossága tekintetében. Ha a leírt berendezésnél ., spirálvonalas hajtókerék helyett oly hajtókerék volna alkalmazva, melynél ez a hiba el nem hanyagolható, pl. kúpkerék, eme hajtókerék és az (M) tengely között be- és kikapcsolható kötést kellene bekapcsolni és ezt a j kötést a (G) szelence elforgatása előtt ki kellene kapcsolni. Ezenkívül az irányzékrúd elmozdulásának meggátlására ezt a szelencén