75013. lajstromszámú szabadalom • Gép motringolt fonalaknak festésére

(1) vagy a (2) szíj koronggal kapcsoltatik ! össze. A (12) tengely a (13) fogaskereket hordja, mely a (15) tengelyen ülő (14) fogaskerékkel kapcsolódik. Ezen tengelynek ide-odajáró mozgását a (17, 18) kúpkerékpár (4. ábra) a (20) excenterkorongnak (19) tengelyére viszi át (2. ábra). A (19) tengely a (21) fogaskerekek segélyével a (22, 23) excenterkorongokat hajtja; ezen korongokon fekszenek föl a motringokat hordó (26) motolláknak (25) korongjai (10. ábra). A motollák az ide-odaforgó mozgáson kívül föl és alá is mozognak, miáltal a motringok megfelelő módon mártatnak be a festékfiirdőbe. Ezen célból a motolláknak tengelyei a (41) föl és alámozgatható oszlopokra vannak megerősítve és a (43) karokon ágyazott (44) görgők segélyével a mozdulatlan (42) oszlopok között vezetve.

A morollák azonban még akként is mozgattatnak, hogy a motollák, illetve a motringok egészen kiemelhetők a festékfürdőből. Ezen célra szolgál a következő elrendezés.

Az (a) alapzat (1. ábra) a (27) oszlopok közvetítésével a (28) haránttartót hordja, melyen a (29) U-tartó segélyével a (30) csapágybakok vannak megerősítve. A csapágybakokban van elhelyezve a (31) tengely, mely körül a (32) emeltyű elforoghat. A (31) tengely a (33) lánckereket hordja, mely a (6) fogaskerékkel (8. ábra) összekötött (34) lánckerék közvetítésével a (35) lánc által hajtatik. A (31) tengelynek forgása a (36) és (37) fogaskerekek segélyével (3. ábra) a (32) emeltyűben ésa (38) tengelyen ágyazott (39) frikciós görgőre vitetik át, mellyél szemben a (31) tengelyen (2. ábra) az ugyancsak frikciós (40) görgő van elrendezve. A két (30) és (40) görgő között a (41) profilált oszlopok vannak átvezetve (3. ábra), melyek, amint már említtetett, a (26) motollákat hordják.

A (32) emeltyűn (1. ábra) a (45) csapra a (46) támasztókar van fölfüggesztve, melyhez a (32) emeltyűnek (42a) fogantyújával összekötött (47) rúd van hozzákapcsolva. A festési művelet alatt a (39)

görgő a (32) emeltyűnek megemelése révén elemeltetik a (41) oszloptól és ezen állapotban a (46) zárókilincsnek a (29) haránttartón való megtámasztásával megtartatik. A (39) és (40) görgők között (2. ábra), melyek a (41) oszlopoknak fölső vezetését képezik, mozognak föl és alá, amint ez fönnebb leíratott, a (41) oszlopok a motollákkal (10. ábra), mely oszlopok a (20, 22) excenterek által, melyeken az oszlopok fölfekszenek, megemeltetnek és sülyesztetnek.

Mihelyt a (46) zárókilincs (1. ábra) a (42) fogantyú és a (47) rúd segélyével a

(29) haránttartótól emeltetik, a (32) emeltyű önsúlyánál fogva leszáll, amikor is a (32) emeltyűnek (39) görgője a (41) oszlophoz szoríttatik és ezek a reájuk erősített motollákkal együtt a (39) és (40) frikciós görgők által megemeltetnek.

Mindegyik motolla egy-egy (32) emeltyűvel és a (39) és (40) frikciós görgőkkel van ellátva úgy, hogy mindegyik motollát a festékkádba lehet meríteni és abból kiemelni; a festékkád vagy közös lehet röbb motolla számára vagy lehet mindegyik motolla számára egy-egy külön kád elrendezve.

A gép második foganatosítási alakjánál a (41) oszlop (5. ábra) fogasrúd alakjaban van kiképezve, mellyel a (48) fogaskerék kapcsolódik; ezen fogaskerék a (32a) emeltyűn van megerősítve, mely a

(49) bakban van forgathatóan ágyazva. A (29) haránttartók között vannak elrendezve az (5ú) csapágytartók, melyek a

(31) tengelyeket hodják. Ezen tengelyeken ülnek az (51) fogaskerekek, melyek a (32a) emeltyűnek lefelé forgatása révén a (48a) csapokon ülő (48) fogaskerekekkel kapcsolásba hozhatók. A (48) fogaskerekek a fogasrúd alakjában kiképezett (41) oszloppal kapcsolódnak. Ha a (32a) emeltyű meg van emelve és ezen állásában az (52) kilincs által megtartva, akkQr a (48) és (51) kerekek kapcsoláson kívül vannak. Ha az (52) kilincs a (47) rúd segélyével a (29) haránttartótól elemeltetik, akkor a (32a) emeltyű önsúlyánál fogva leszáll, a