74987. lajstromszámú szabadalom • Keréknélküli jármű
2 — sek forgatása által tehát az (1, 2, 3) sínpárok egymásután fölemelteinek és megfelelő eltolás után ismét az úttestre helyeztetnek. Az előretol ás megtörténtével a megfelelő kerékszegmensek a hozzájuk tartozó síneken legördülnek, ami által a kocsi megfelelő darabbal előremozgattatik. Ha a szegmensek a hozzájuk tartozó síneket elhagyták, akkor a rajtuk oldalt elrendezett csapok vagy görgők a megfelelő sinek emelőkengyeleivel újból érintkezésbe jutnak és a sinek újból fölemeltetnek. A sinek előretolását a (20) kilincsek végzik, melyek a (12) tengely (21) forgattyúival forgathatóan vannak összekötve és a talppárokkal összekötött (22) fogasrudakkal kapcsolódnak. Célszerűen a kocsi hátramenete számára a további (23) kilincset alkalmazzuk. Ezen célból (22) fogasrudaknak mindkét irányban fogazásokkal kell ellátva lenniük. Minthogy a fogasrudakkal mindig csak vagy az előremozgatást vagy a hátramenet számára való kilincsek kapcsolódhatnak, a kilincseket a vezetőülésről működtethető berendezéssel, pl. megfelelően alakított emelőrudazattal kikapcsolhatóvá tesszük. Az (1, 2, 3) talpak a találmány értelmében nem egyenletesen, hanem úgy emeltetnek föl, hogy az úttestről először egyik vagy másik végük és pedig célszerűen hátsó végük emelekedik föl. Az ábrázolt foganatositási alaknál ezt azáltal érjük el, hogy a (8) hátsó tengely (4, 5, 6) kerékszegmensein oldalt elrendezett (34, 15, 16) csapok vagy görgők a (7) mellső tengely megfelelő csapjaihoz vagy görgőihez képest elősietnek. Ezen célból vagy a (8) hátsó tengely (4, 5, 6) kerékszegmensei a (7) mellső tengely kerékszegmenseihez képest meghatározott elősietési szöggel lehetnek fölékelve vagy a hátsó, illetve a mellső slzegmensek (14,15, 16) csapjai vagy görgői a szegmensek középpontjához képest excentrikusán lehetnek megerősítve. A rajzon föltüntetett kiviteli példánál a (7) mellső tengelyen megerősített szegmensek (14, 15, 16) gorgoi a- hatsó tengely szegmenseinek csapjaihoz képest bizonyos szöggel hátrafelé vannak fölékelve. A mellső tengely szegmenseiben a (24) nyílások lehetnek kiképezve, oly célból, hogy a (14, 15, 16) csapokat vagy görgőket szükség esetében a hátsó kerék szegmenseinek csapjaival vagy görgőivel egyezően állíthassuk be. Az (1, 2, 3) sinek egyenlőtlen fölemelésének előnye, hogy különösen iszapos utakon a sinek fölemelése megkönnyíttetik. Ajánlatos először a sinek hátsó végeit fölemelni, mert ezáltal a sinek előre lejtenek és azok előretolása is meg van könnyítve, amennyiben a sinek tömeghatása az előretolást elősegíti, mihelyt a sinek a legmagasabb helyzeten túlmentek. A rajzon (1. ábra) az a helyzet van föltüntetve, amelyben a belső (1) sínpár hátsó vége löketének legmagasabb pontját érte el, úgy hogy a (8) hátsó tengely megfelelő (4) szegmenseinek (14) csapjai vagy görgői legmagasabb helyzetükben állnak. A (7) mellső tengelyen megerősített megfelelő (4) szegmensek (14) csapjai vagy görgői viszont legmagasabb helyzetüket még nem érték el. Mihelyt a (14) csapok a legmagasabb ponton átmentek, a megfelelő sínpárnak előre lejtő pályán levő tömege ezen sínpár előretolását sietteti és ezáltal megkönnyíti. A jármű kormányzásának megkönnyítésére az (1, 2, 3) talppárok alakja egymástól eltérő és pedig az ábrázolt esetben a középső (2) talpak egyenesek, míg a belső és külső (1, 3) talpak azonos sugarak szerint ellentétes irányokban vannak hajlítva. A rajzon föltüntetett kivitelnél a belső és külső talppárok nem egész hosszukon, hanem csak külső végeiken vannak ívelve, illetve szög alatt kihajlítva. A talppárokat tehát fölemelésüknek megtörténte után mindenkor megfelelő mértékben elforgathatjuk és ezután újból az littestre helyezhetjük, ami által a járművet tetszés szerint balfelé vagy jobbfelé kormányozhatjuk. A sínpároknak a legmagasabb helyzetben való elforgatását a vezetőülésről a (25) kézikerék
