74851. lajstromszámú szabadalom • Indítószerkezet égési erőgépekhez
csapószelepével együtt metszetben mutatja. Az 5. és 6. ábra átkormányozható hathengeres motorhoz való indítószerkezetnek a 6. ábra E—F vonala szerinti keresztmetszete és az 5. ábra G—H vonala szerinti hosszmetszete. A 7. ábra ugyanezen indítószerkezetet önműködő kapcsolóval fölszerelve hosszmetszetben láttatja. A 8. ábra a kapcsoló alaprajza, illetve hom'oknézete. A készüléknek egy forgásirányú motornál (1—3. ábrák) való működési módja a következő : Az indítólévegó a légtartány zárószelepétől az (a) csőkapcsolatnál (2. ábra) lép a készülékbe és fölül a (c) csőtoldaton át az egyik, alul pedig a (d) csőtoldaton át a másik hengerbe vezéreltetik, a mennyiben a forgó (f) vezérműhenger által az önműködő (i) viszszacsapószelepen át (4. ábra), a mindenkor figyelembe jövő hengerbe vezettetik. A két(«)szög (1. ábra, nyitások) a fönt leírt forgattyúkörre vonatkoztatott előírt nyitási tartamhoz igazodik. A készüléknek átkormányozható motorokhoz való működési módja a következő: Az indítólevegő a föntleírt módon lép a készülékbe és a kétsorban (6. ábra) 60 fok alatt eltolt (5. ábra) (SÍ—S6) csőkapcsolatokhoz vezéreltetik, amennyiben az indítólevegőt a forgó (f) indítóvezérműhenger (egy visszacsapószelepen át, úgy, mint a 4. ábrában) a mindenkor figyelembe jövő hengerhez vezeti. Az átkormányzás a (p) átkormányzóhengernek az (r) emeltyű segélyével való elforgatása által történik, mely emeltyűt egy rudazat a gép egyéb átkormányzórészeivel köti össze és az elforgatás szöge az össznyitási tartamhoz, valamint a holtpont előtti előnyitáshoz igazodik. A két ((3) szög (5. ábra) "ez esetben is a föntleírt, illetve kívánt nyitási tartamhoz igazodik. A 6. ábrában hathengerű, átkormányozható motorhoz való oly készülék van föltüntetve, mely a hajtókormánytengellyel állandóan kapcsolva marad, tehát ezzel mindig együtt forog. A motort olymódon indítjuk, hogy a nyomólégtartány zárószelepét nyitjuk, mire a mótor azonnal mozgásba lép és a gyújtások megkezdésével a zárószelepet újból zárjuk. Az 1—3. ábrákban kéthengerű, csak egy irányban forgó motorhoz való készülék van föltüntetve, mely kézzel be- és kiiktatható, hogy ne kellessen szükségtelenül járatni. Az indítás céljára a csak egy (o) foggal ellátott (n) kapcsolórész a csak egy mélyítéssel bíró (h) ellendarabjába iktatandó; a belépési fázisok tehát sohasem változhatnak. A motort löketre állítva és a légtartány zárószelepét nyitva, a mótor megindul. A gyújtások bekövetkeztével az elzárószelepet ismét zárjuk és az (n) kapcsolórészt az (m) emeltyű segélyével kiiktatjuk, miáltal az (f) vezérműhenger is hátra visszatolatik. Ha kikapcsolt állapotban és amikor a készülék éppen helytelen helyzetet foglal el úgy, hogy a fázisbeosztás nem egyeznék, az elzárószelep tévedésből nyittatnék, akkor az (n) kapcsolórész foga a (h) ellendarabba ütköznék. Minthogy az előretolt (f) vezérműhenger nyílásai a két másik nyílás egyikét sem teheti szabaddá, ennek folytán az említett esetben a mótor részére veszélyessé válható nyomólevegő sem kerülhet a hengerekbe. A 7. ábrában hathengerű átkormányozható mótor részére való oly készülék van föltüntetve mely önműködően ki- és bekapcsolódik. Indítás céljára a légtartányon levő elzárószelepet nyitjuk, a levegő az (a) csőkapcsolatnál a készülékbe lép és az (f) vezérműhengert a reáerősített (t) kapcsolórésszel együtt az (u) ellendarabhoz nyomja. Ez a két rész olymódon van csavarmenetalakú ferde fölületekkel kiképezve hogy az egyik rész a másikon a levegőnek az (f) vezérműhengerre kifejtett nyomása által a föntemlített irányban lecsúszik miáltal a vezérműhenger elforog és mindig egyazon helyzetben kapcsolódik be. A forgó mozgás addig tart, míg a két rész egymáshoz képest a 7. és 8. ábrán föltüntetett helyzetet elérte, ekkor a (p) rész (q) nyílásai az (Sl—S6) csőtoldatokkal szembe kerülnek, mely pillanatban a (t) kapcsolórész már csak tengelyirányú mozgást végez és tökéletesen bekapcsolódik. Csak most, miután az (f) vezérműhenger már a kellő helyzetben áll, kerülhet a levegő a hengerekbe, mire a
