74803. lajstromszámú szabadalom • Egyetlen hajtókerékkel ellátott (háromkerekű) mótoros eke

alak oldal- illetve fölülnézetben lát- I ható. A 3. és 4. ábrák a másik foganatosítási alakot mutatják ugyancsak oldal, illetve loiiilnézetben. Az 1. és 2. ábrák szerinti foganatosítási példánál az (1) mótor akként van a (2) hajtókerék egyik oldalán a járműváz egyik (3) hossztartója mellett elrendezve, hogy a mótor forgattyútengelye a hajtókerékkel párhuzamosan, tehát ennek (4) tengelyére merőlegesen fekszik. Az ezen üreges (4) tengelyen átjáró (5) öszszekötőtengellyel, mely az erőt a (6) tokban lévő hajtóműre viszi át, a mótor forgattyútengelye a (7) kúpkerékmű útján van összekötve, az.utóbbi helyett azonban ugyanazon hatással csavar és csavarke r/ékmű is alkalmazható. Ezenkívül azonban az (1) mótor, amint azt a 3. és 4. ábrák szerinti foganatosítási alak mutatja, a hajtókerék egyik oldalán, akként is elrendezhető, hogy forgattyútengelye a hajtókerék üreges (4) tengelyével párhuzamos legyen, mimellett az üreges tengelyen átjáró (5) összekötőtengely a forgattyútengelynek egyenes meghosszabbítását alkotja. A mótor forgattyútengelye végül a hajtókerék üreges (4) tengelyével párhuzamosan ugyan, de azzal nem koncentrikusan is elrendezhető és emellett az (5) összekötőtengellyel homlokkerékpár vagy lánchajtómű útján köthető össze. Az (1) mótor különleges szerkezete (négy vagy kéthengeríi gép stb) és a (2) hajtókerék egyik oldalán való mikénti elrendezése szerint már most vagy — mint a 3. és 4. ábrák szerinti foganatosítási példa mutatja — megfelelő (8) segédkeret, vagy pedig amint azt az 1. és 2. ábrák szerinti kiképzésnél látható, — megfelelő haránttartók és konzolok stb. alkalmazandók, amelyeken a hajtórészek megbízhatóan erősíthetők meg. Mindkét foganatosítási példánál a (2) hajtókerék másik oldalán a (6) hajtóműtok van elhelyezve, ahonnan az erő egy kis és egy belső fogazású nagy fogaske-I rékből álló (q) hajtóművel közöltetik, mely nagy fogaskerék ismert módon a hajtókerékkel szilárdan van összekötve. A (10) szerszámszekrény, a nagy (11) égőanyagtartály és egyéb alkatrészek (hűtő stb.) a hajtórészekkel együtt akként vannak a hajtókerék két oldalán a járóművázon, illetve az ezzel szilárdan összekötött (8) segédkereten elrendezve és elosztva, hogy azok súlyai a hajtókerék két oldalán ezen kerék, mint alátámasztási pont körül egymást közelítőleg ellensúlyozzák. Egyetlen a hajtókerék egyik oldalán lévő (1) mótor helyett természetesen a hajtókerék mindkét oldalán egy-egy motort (összesen tehát két motort) is rendezhetünk el a hajtóművel és járulékokkal együtt, oly módon, hogy ezzel közelítőleg kiegyensúlyozást érünk el. A hajtóműtoktól a hajtókerékre való erőátvitel tekintetében fontos még a közvetlenül a járműváz egyik (12) hossztartójára szegecselt (13) csapágybak újszerű alkalmazása. Ezen csapágybak föladata az, hogy a járművázat a hajtómű reakciója, valamint a hajtókerék toló. és húzóhatása okozta igénybevételektől tehermentesítése és hogy egyszerű, valamint megbízható szerelést tegyen lehetővé. Azonkívül ezen csapágy bakon még a (9) kerékmű pormentes elzárására szolgáló berendezések vannak alkalmazva. A hajtókerekeknek az említett rendszerű, kis- és nagyfogaskerékből álló hajtómű segélyével való hajtására berendezett motoros járműveknél és síneken haladó járműveknél is (pl. villamos közúti hajtókocsiknál stb.) ismeretes ugyan már a hajtókerék tengelyének és a kis fogaskerék tengelyének közös ágyazó bakban (távolságbiztosító karban) való ágyazása; ezen ismeretes szerkezetéknél azonban a közös ágyazó bak ós a járműváznak kerete közé még a járműváz rugós alátámasztása van beiktatva, míg a jelen esetben a csapágyba, kot egyúttal a hajtókeréktengelynek és a