74680. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas keréktalp járművek számára
_ i _ rúan föl van hajlítva, ahol is ezen széldombornlatok gyűríialakú széle a (2, 3) vezetőkarimáknak megtámasztására szolgál, melyek a széldomborulatokon átillesztett (4) szögecsek segélyével vannak a kerékkoszorúhoz erősítve. A kerékkoszorún szögecsek segélyével vannak megerősítve a! z (5) ágyazólemezek, melyek középen a kerék talprészeknek alátámasztására szolgáló rugókat alkotó lemezeket összefogó szögecsek fejének fölvételére szánt mélyítésekkel vannak ellátva, mely utóbbiak eleként a szogécsfejekkel együtt a rugóknak rögzítésére szolgálnak; az (5) ágyazólemezeknek száma természetesen megegyezik a talprészek számával. A (2) és (3) vezetőkari mák egymástól való távolságának rögzítésére és a karimáknak további megtámasztására szolgálnak a karimák (6) lyukain (2. ábra) átillesztett, távtartó hüvelyekben elrendezett (7) csapok (1. ábra). A vezetőkarimák a (8) hosszlyukakkal vannak ellátva (2. ábra), melyek a talprészeknek tuiajdonképeni vezetésére szolgálnak. A keréktalp ugyanis az egyes (9) talprészekből áll (1. ábra), melyek végükön a talprészek föliiletével szinelő (10) lemezborítással vannak ellátva; ezen borítások, valamint a (9) talprészek maguk is a (11) lyukakkal vannak ellátva, melyeken, a talprészeknek a kerékkoszorúra való fölszerelése után, a (2) és (3) vezetőkarimákat is átjáró (12) csapok vannak átillesztve (3. ábra), mely utóbbiak ismert módon biztosíttatnak kiesés ellenében. Ezen elrendezéssel a talprészek egyrészt a kerékkoszorúból való kiesés ellenében biztosíttatnak, másrészt pedig a kerékkoszorúhoz való szorításuk megakadályoztatik, amennyiben a (8) hosszlyukaknak fölső és alsó végföliiletei ezen mozgásokat határolják, amikor is egyúttal a talprészeket alátámasztó, illetve ruganyosan ágyazó (13) rugóknak összenyomása is (1. ábra) határoltatik. A (9) talprészekliez ugyanis a (14) csapok segélyével egymással csuklósan összekötött (13) ívelt lemezrugók vannak a (15) csavarok segélyével megerősítve, mely lemezrugóknak alsó ívét képező lemezek a (16) szögeccsel vannak összefogva, melynek alsó feje, amint az már fönnebb említtetett, az (1) kerékkoszorúhoz erősített (5) ágyazólemezben kiképezett mélyítésben foglal helyet. A kerék talprészek, csúszás ellenében való biztosítás céljából, a (17) csavarokkal vannak fölszerelve, melyeknek fejei az ismert csúszásgátló szögeknek kiképzésével bírnak. A keréktalpnak működése az előzők után annyira világos, hogy annak külön ismertetése merőben fölösleges. A találmányt képező keréktalp a részletekben természetesen sokféleképen módosítható anélkül, hogy ezáltal a találmány maga is megváltoznék. így a föltüntetett foganatosítási alaknál a talprészek fából készülteknek vannak föltételezve; természetes azonban, hogy fa helyett bármely más alkalmas anyagot, pl. magát gumit vagy gumipótlékot, sajtolt papirt, nemezt, bőrt stb lehet használni. Nem kell továbbá a rugókat két, csuklósan összekötött ívrészből előállítani, hanem készülhetnek azok kétszeresen ívelt egységes darabokban vagy másképen pl. egymásba helyezett külön rugók alakjában is, mint ahogy azok megerősítése a talprészekhez csavarolás helyett bármely más módon is foganatosítható. A vezetőkarimák mindegyike nemcsak egy darabban készülhet, amint ez föltételeztetett, hanem több kerületi darabban is. melyek egymással akár össze lehetnek kötve, akár nem; de nem is kell szükségképen a vezetőkarimákat külön darabok gyanánt kiképezni, hanem lehet azokat a kerékkoszorúval egy darabban is készíteni. Továbbá elmaradhat a talprészek lemezborítása és csúszásgátló szögekkel való ellátása is, melyek a föltüntetett módtól el-
