74680. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas keréktalp járművek számára

Megjelent 1919. évi julius hó 30-án. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 74680. szám. XXIa. OSZTÁLY. Rugalmas keréktalp járműkerekek számára. WINTER EMIL KEFEGYÁROS SZEGEDEN. A bejelentés napja 1917 november hó 29-ike. A pneumatikus kerékabroncs nyers anyagának az utolsó években mérhetetlenül fokozódott beszerzési nehézségei folytán a pneumatikus kerékabroncsok helyettesítésére szánt rugalmas keréktalpaknak rendkívül nagy számát javasolták, mely keréktalpak, kevés kivétellel, rugóknak alkalmazásán épültek föl. Kezdetben magukat a rugókat használták föl a futógyűrü létesítésére, később azonban a rugókat csak közvetítő szerkezeti részül alkalmazták az egységes futógyűrű és az ugyancsak egységes kerékkoszorú között; még később ezen elrendezést akként módosították, hogy a futógyürűt nem egységesen, hanem részekre osztottan és az egyes részeket engedően képezték ki, ahol is ezen egyes részeket többé-kevésbbé. szoros mechanikai kapcsolatba hozták egymással úgy, hogy az ezen részek egyikére vagy másikára gyakorolt nyomás, még pedig .úgy a sztatikai nyomás (teher), mint a dynamikai nyomás (a hajtóerőnek a kerékre tangenciális komponense) önműködően közöltetett a futógyűrűnek valamennyi lobbi vagy csak egynéhány részével. Ezen utóbbi két rendbeli elrendezésnél a keréknek koszorúja maga szolgált a keréktalp részeinek vezetésére, mely célból a kerékkoszorú sokszorosan át volt törve, ami a koszorút gyengítette és annak, illetve a keréknek előállítási nehézségeit és így költségeit is fokozta. A jelen találmány már most oly rugalmas keréktalp járműkerekek számára, inely szintén egyes, rúgóhatás alatt álló. egymástól független részekből áll, melyek azonban nem magában a kerékkoszorúban, hanem ennek két vezető karimájában vannak ágyazva és vezetve. A jelen találmányt képező keréktalp a mellékelt rajzban példaképen egy foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra a teljesen fölszerelt keréktalp egy részének homloknézete, részben egész, részben eltört mellső vezetőkarimával és a kerékkoszorúnak részben egész, részben eltört széldomborulatával; a 2. ábra a kerékkoszorúnak a kerék szélessége felében, a kerék síkján át fektetett metszete a keréktalp leszerelhető részeinek leszerelése után; a 3. ábra metszet az 1. ábrának 3—3 vonala szerint; a 4. ábra metszet a 2. ábrának 4—4 vonala szerint. A (1) kerékkoszorúnak két széle (4. ábra) a keréknek .középsíkja felé dombo-