74661. lajstromszámú szabadalom • Kerék csavarrugókra ágyazott külső koszorúval

kednek. A (d) fémlemez (e) bordái-és az üreges (i) abroncs belső fölülete közé vannak a nyomó (k) csavarrugók sugárirányban beiktatva, amelyek az (i) abroncsot rendszerint kifelé nyomják s az utóbbinak külső fölületére van végül a fémből készült voltaképeni (m) abroncs (1) csavarokkal vagy effélékkel erősítve. A találmány értelmében a (k) csavarrugók oly sűrűn vannak egymás mellett elhelyezve, hogy a rájuk ható tehertől összenyomatva egymással érintkeznek. Az (1) csavarok célszerűen egyúttal a (k) csavarrugókat is rögzítik az üreges (i) abroncsban oldairányú eltolódás ellenében. Annak megakadályozására, hogy a belső koszorúrész a kerék járása irányában a külsőtől függetlenül forogjon, a (k) csavarrugókat a találmány értelmében fölváltva a külső és belső koszorúrészhez rögzítjük, amint az az 1. ábrabeli metszeten látható. A leírt kerékszerkezetnek működése a következő: A kerék terheletlen állapotában valamennyi (k) nyomórúgó egyenlő nyomóerőt fejt ki kifelé az üreges (i) abroncsra, amely tehát ismert rnőűon az (a) kerékkoszorú belső részével koncentrikusan helyezkedik el. Ha azonban a kerékkoszorú. a föld színére támaszkodik és a keréktengely terhelve van, akkor a függőleges irányban a nyomópont alatt lévő (k) csavarrugók leginkább, az ezekhez két oldalról csatlakozó nyomórugók ellenben a függőleges nyoinásvonaltól mért növekvő távolságoknak megfelelően kevésbbé nyomódnak össze. A csavarrugók összenyomódása először is abban nyilvánul, hogy az (a) koszorúrész a nyomás mérve arányában az (i) abroncs fölött kifelé tolódik, amint az a 3. ábrán metszetben látható, minek következtében a keréknek a nyomás helyével átmérő irányában szembenfekvő helyén a (k) csavarrugók megfelelően megnyúlnak. A keréktengely terheléséből származó nyomás azonban az oldalsó sugárirányú, részben összenyomott csavarrugókra is hat és azokat lefelé behajlítani törekszik. A csavarrugóknak a találmány szerint a kerület irányában sűrűn egymás mellé való helyezése és azoknak a belső és külső kerékkoszorún váltakozva történő megerősítése folytán a rugók a rájuk ható nyomásnak engedhetnek és lefelé behajolhatnak, a rúgóhatás tehát a leírt elrendezés mellett akadálytalanul érvényesülhet, akármilyen is a rugónak a helyzete a nyomásirányhoz képest, végül a rugóknak sűrűn egymás mellé való helyezése és azoknak a kerékkoszorú belső és külső részén váltakozva történő megerősítése nem engedi, hogy a kerékkoszorú külső része a belsőtől függetlenül vagy megfordítva a kerék járása irányában eltolódjék. Ekként a kerék terhelésétől eredő nyomás az eredeti nyomásiránytól mindkét oldalra teljesen egyenletesen eloszlik valamennyi csavarrugóra és, minthogy az utóbbiaknak rúgózó hatása akadálytalanul érvényesülhet, a leírt kerék, akár csak a gumiabronccsal ellátott, tökéletesen rugalmasan működik s az utóbbihoz képest még előnye is, hogy a földön futó (m) fémabroncsa folytán lopás ellen sokkal nagyobb az ellenállása és hogy az anyaga lényegesen kevesebbe kerül. A leírt kerék rendkívül egyszerű, ellenálló és olcsón kivihető szerkezete folytán mindenfajta járómühöz, még a legnehezebb teherjáróművekhez is alkalmas. Szabadalmi igény. Kerék a belső koszorúban vezetett, csavarrugókra ágyazott külső koszorúval, azzal jellemezve, hogy a csavarrugók egymást kölcsönösen megtámasztják és fölváltva a belső és külső oldalon vannak megerősítve. (1 rajzlap melléklettel,) fallas nyomda, Hudíiiisst,