74627. lajstromszámú szabadalom • Kikötőhíd

— 2 (9) tárcsával van összekötve. Ez utóbbi a (10) tengelyen ül szilárdan, amely a hajó oldalából kiálló (11) tartókba van ágyazva. A (10) tengely egy reáékelt kis (12) fogaskereket hord, amely az ugyancsak a (11) tartókba ágyazott (13) tengelyen szilárdan ülő nagyobb (14) fogaskerékkel kapcsolódik. A (13) tengely mindkét végére egy-egy (15) kar van erősítve, amely a (16) vonórúd útján az (1) tengelyen szilárdan ülő (17) karral van csuklósan összekötve. Ha a (6) forgattyút az egyik vagy másik irányban elforgatjuk, akkor a (2, 14) fogaskerekek a (13) tengelyt elforgatják s ez utóbbi a (15, 16, 17) rudazatot olyan értelemben viszi magával, hogy a forgás iránya szerint a (2) hídgerendák az 1. ábra szerinti vízszintes helyzetből a 3. ábrán látható függélyes helyzetbe vagy megfordítva mennek át. Hogy a híd az 1. ábrán föltüntetett helyzeten túl lefelé ne billenhessen a (17) karok toldatait egy (17a) harántrúd köti össze egymással, amely a híd szélső helyzetében a (11) tartókhoz fekszik. A (3) keretnek a (2) hídgerendákból való kitolására és visszahúzására a következő berendezés szolgál: A (10) tengelyen a (18) kötéldob ül szilárdan s a dob körül göngyölt (19) kötél előbb a (11) tartókhoz foglalt (20) harántgerendán megerősített (21) bak (22) görgői között, azután pedig a (2) hosszgerendákat összekötő (23) harántgerendára ágyazott (24) görgő körül halad el és innen ismét visszatér a (18) dobhoz. A kötél két szabad vége egyegy (25) kampóba van akasztva s ezen kampók a (3) keret hátsó (26) harántrúdján vannak megerősítve. Ha tehát a (6) forgattyú segélyével a (10) tengelyt s ezzel együtt a (18) kötéldobot úgy forgatjuk el, hogy a (19) kötél az 1. ábrán látható nyilak irányában haladjon, akkor a kötél a (25) kampóknál fogva a (3) keretet a (2) hídgerendákba behúzza s ezzel egyidejűleg a (15, 16, 17) rudazat a hídgerendákat az 1. ábra szerinti vízszintes helyzetből a 3. ábrán látható függélyes helyzetbe állítja. A (6) forgattyűnak ellenkező éttelemben való elforgatásánál a híd a 3. ábrán látható helyzetből az 1. ábrán föltüntetett helyzetbe megy át. Hogy a keret kitolása alkalmával a hídkorlátok a szükséges helyzetet foglalják el. a következő berendezés van alkalmazva. A hídkorlátok a (2) hosszgerendák (27) ágyaiban elforgatható alsó (28) hosszgerendákból, továbbá az ezeknek végeihez erősített (29) oszlopokból és az ezeknek fölső végeit összekötő (30) karfákból állnak. Ez utóbbiak csak a (2) hídgerendák hosszára terjednek ki s hogy a híd kitolt helyzetében a (3) keretnek is korlátja legyen, a (30) karfák üregesen vannak kiképezve, vagy pedig vezetékekkel vannak ellátva s a karfák üregeiben vagy vezetékeiben a (31) korlátrudak tolódnak el, amelyeket a (3) keret (32) ágyaiban elforgatható (33) oszlopok hordanak. A 6. ábra a korlátok helyzetét a híd használata alkalmával (szakadozott vonalakkal) ós használaton kivül (teljes vonalakkal) szemlélteti. Az alsó (28) korlátrudak belső oldalán (34) csuklók vannak elrendezve, amelyekhez a (35) vonórudak, ezekhez pedig a (36) csatlórudak vannak csuklósan erősítve, míg ez utóbbiak a (2) hosszgerendák (37) tengelycsapjai körül elforgatható (38) kétkarú emelőkkel állnak csuklós kapcsolatban. A (3) keret hátsó (26) harántrúdjához két könyökalakban meghajlított, lefelé irányuló (39) kar van erősítve s ezen karok mindegyike két (40) görgőt hord, amelyek között a (38) emelők egyik karja halad át. Ha a (3) keretet a (2) hídgerendákba visszahúzzuk, akkor a kerettel együtt mozgó (39) könyökkarok (40) görgői a (38) kétkarú emelőket az 1. ábrán látható helyzetből fokozatosan a 3. ábrán föltüntetett helyzetbe állítják át, minek következtében az emelőknek az alsó (28) korlátrudak (34) csuklóival összekötött karjai a hídgerendáktól eltávolodnak és a (34) csuklókat befelé húzzák. Ennek folytán az egész korlát a 6. ábrán látható nyilak irányában befelé fordul és végül a hídnak a 3. ábrán föltüntetett helyzetében teljesen a híd padlózatára fekszik, hogy a korlát lefekvése gyorsabban menjen végbe a (38) emelőknek a (40) görgők között veze-