74458. lajstromszámú szabadalom • Kerékmű illetve sebességváltoztató szerkezet
belső és külső fogkoszorúval kapcsolódik. A külső van rögzítve, amelyet a (8) tárcsa tengelyirányban kiáltó (7) karimája alkat, míg a (8) tárcsa agya bármely megfelelő módon az (1) tengelyre van szilárdan fölerősítve. Világos, hogy különálló (6) gyűrű helyett a külső fagkoszorút közvetlenül a (7) bariima belső kerületén is kiképezhetjük. A belső fogkoszorút a (9) kerék kerületén, vagy — méret az 1. és 2. ábrán föltüntetetit szerkezetnél — a kereket körülfogó (10) gyűrűn képezhetjük ki; a (9) kerék az[ (1) propellertengely (11) meghosszabbítására a (12) golyóscsapágy vagy más megfelelő szerkezet útján forgathatóan van fölszerelve. A (2) és (3) tengelyek megfelelő csapágyakban, célszerűen a (13, 14, 15) és (16) golyós csapágyakban járnak, amelyek a (17), illetve (18) tárcsákba vannak szerelve; e tárcsák az (1) tengely (11) megh'osszabjbítálsiájhoz képesíti elforoghatnak. Avégből, hogy a szerkezet tengelyirányú méretét a lehetőség szerint csökkentsük, a (17) és (18) tárcsáknak a (11) tengelymeghosszabbításához képest elforgatható szierelése szintén golyós csapágyak útján történik. A (17) és (18) tárcsák egymással össze vannak kötve és pedig a (19) távolságbiztosítö hüvelyek és a (20) csavarok segélyével, amely utóbbiak fejei a (17) tárcsában célszerűen sűlyesztve vannak elrendezve, avégből, hogy ezen (17) tárcsa a (8) tárcsa és (7) karimája alkotta hengeralakú fészek .fenekére ráfeküdhessen. A (17) és (18) tárcsák forgását a külső (18) tárcsa kerületén alka'lmiaizjott (21) nyúlvány gátolja meg, amely pontosam beillik a hajó vagy más szerkezet valamely helytálló részéhez1 rögzített (22) szögvasak vagy máseffélék alkotta: üregbe. A 2. és 3. hajtó tengelyekre szerelt (4) és (5) fogaskerekeken kívül még két másik (24) és (25) fogaskerék van alkalmazva, amelyek nem állván közjveflen.ül a hajtó erő hatása alatt közbenső fogaskerekeknek tekintendők; e kerekek (17) és (18) tárcsákra vareniak forgathatóan fölerősítve. Az 1. és 2. ábrákon föltüntetett foganatosítási alaknál ezen (24, 25) kerekek ugyanazon köröm vannak elrendezne, mint az (5) és (6) hajtókerekek .és ezekhez képest célszerűen 90 fokkal el vannak tólva. A találmány sz|erinti kerékmű működési módja könnyen megérthető az 1. ábrán látható nyilak alapján, amelyek a különböző részek forgásirányát mutatják. A (2) és (3) tengelyekre, az, óramutatóval megegyező értelmű forgást tételezve föl, a (6) gyűrű és eranek folytán a (8) tárcsa, valamint az (1) tengely is óramutató értelmében fog forogni, míg a (9) kerék ellenkedő irányban jár. A (24) és (25) fogaskerekek forgása az óramutató járásával megegyező. A (2) és (3) tengelyek mindegyike hajtóerejét úgy a belső, minit a külső fogkoszoirúval közjlí, amennyiben az illető fogaskerekek által átviendő összes nyomóerő részben az említett belső részben az említeti fölső fogkoszjorúra vivődik ált, amikor is az egyik részi az (1) tengelynek közvetlenül való meghajtását (a (8) tárcsia révén) idézi elő, míg- a másik rész közvetett úton fönntartja! e hajtást, ít. i. a (9) kerék és a (24, 25) fogaskerekek közvetítésével. Minthogy a teljes fognyomás ily módon minden egyeis fogaskerék két, egymással diametráliiiSani szembenfekvő ponitjiájre jmitígoszlik, az említett fogaskerekek tengelyirányú mérete félakkora lehet, mint akkor, ha ugyanazt az erőt a közönséges módon vinnők át. Egyetlen hajtótengely esetén (két vagy több • ilyen tengely helyett), természetesen egyetlen közbeikitaítött fogaskerék is elegendő ugyanazon hatás elérésére. Általában véve a közbeiktatott fogaskerekek számának egyenlőnek vagy nagyobbnak kell lennie, mint, amekkora a hajtófogaskereke'k szárma és az elrendezésit szimmetrikusan kell foganatosítani. A mindegyik fogaskerék tengelyére ható erők, ilyen belső és külső fogkoszorúval való kapcsolódás folytán elen'kezjő irányúak és így egymást ellensúlyozzák, következőleg a fogaskeréktengelyek csapágyai aj (17) és (18) tárcsák, sltb. aránylag könnyű és olcsó szerkezetűek lehetnek. A találmány két vagy több ellenkező forgásirányú hajtótengely esetében is alkalmazható. Ily esetre vonatkozó foganatosítási alak vázlatát mutatja a 3. ábra és pedig arra az esetre, ha a hajtóerőt két, ellenkező forgásirányú forgórészszel ellátott turbina szolgálttatja. Az egymással ellenkező irányban forgó és egymással koncentrikus hajtófogaskerekek (26)-tal és (27)-tel van-
