74267. lajstromszámú szabadalom • Szállítóberendezés

Az ezen vágányberendezéshez tartozó szállítókocsinak az (5.—7.) ábrákon csak alváza, van feltüntetve, mert annak 'további kiképzése, a célnak megfelelően, tetszőleges lehet. Ez a kocsialváz (11) vaskeretből áll, mely két vége felé, két (12) köröszttartót hord. Utóbbiak közt vannak elrendezve a (13) elforgatható kerekek. Ezek a kerekek már most úgy vannak ágyazva, hogy függélyes tengelyük körül együttesen, derékszöggel kilenghetők. Erre a célra mindegyik (13) berek, (14) forgási tengelyével, kúpalakú (15) forgókoszorúban van ágyazva (8.—10. ábrák), mely azonos módon kúpalakú (16) ágyazókoszorúban nyugszik és ezzel a (17) forgási csap útján van összekötve. Azonkívül a (15) forgókoszorú és a (16) ágyazókoszorú külső, gyürűalakú széle (18) golyós csapágy fútófelitleteinek van kiképezve. Minthogy már most a (16) ágyazókoszorú a (11) kerettel, illetve a (12) kereszttartókkal szilárdan van összekötve, ezért az egész kocsialvázt a (13) kerekek hordják és így fóbbiak, ágyazásuk folytán a (17) függélyes forgási csap., illetve ennek (a—b) középtengelye körül elforgathatok. A (13) kerekek fútófölülete emellett olyan gönibfölülef alakjában van |Leesztergáü'yoz.va, melynek (19) középpontja az (a—b) függélyes tengelynek a (14) keréklen,gely középvonalával (geometriai tengelyével) való metszési pontjában van. A vágánykeresztézési helyek fölülem!]ített (9) elforgató jfészkle, mint már említettük, kétszer ily nagy átmérőjű gömbfölület mentén van kimarva úgy. hogy a (13) kerekek beillenék ezekbe a. (9) fészkekbe és ezekbem egy ponton könnyen elforgathatok. Hagy már most a kocsi niidnégy (13) kerekét együttesen és ugyanezen értelemben lehessen derékszöggel kilengetni, arra a következő berendezés szolgál: A kocsi (11) alvázában két. a, (20) kengyelékkel keretté összekötött (21) cső van hosszirányában eltolhatóiairi, ágyazva. A (20) kengyelek végei, (22) csuklórudak útján, a (15) forgókoszorúkban elrendezett (23) csapokkal csuklósan vannak összekötve. Az elrendezés emellett olyan, hoigy akkor, ha a (13) kerekek síikja a kocsi hosszirányába esik (5.-7. ábrák), a (20) kengyelek a (14) keréktengelyek függélyes középsíkjában fekiisznek és a (22) csuklórudak. a (23) csapok útján, poiiitosíHiii 40 fok alatt hátrafelé irátnyúló helyzetben; kapaszkodnak be a (15) forgókoszorúkíba. Az egész (20, 21) állítókeretet az alvázban for- I gathatóau. de el nem tolható a 11 ágyazott (24) csavarorsó segélyével hosszirányban el lehet állítani, mely célra a mellső (20) kengyelen (25) csavaranya van megerősítve, mely utóbbi, a (24) csavarorsó elforgatásakor, ennek mentén tovatolódik és a (20, 21) állítókeretet magával viszi. A (24) csavarorsó elforgatására a (26) kézi forgattyú szolgál. A (24) csavarorsón továbbá két, (27, 28) ütköző van megerősítve, melyek a (20. 21) állítókeretet eltolódásában határolják. A keret egyik határhelyzete a már föntebb említett I és az (5.-7.) ábrákon föltüntetett helyzet, melyben valamennyi (13) kerék síkja a kocsi hosszirányában fekszik és a kocsinak az (1) keskeny nyomtávú 'vagányokon való tovagördítésére alkalmas. Ha most a* (25)' csavaranyát a (28) iiliközőig toljuk el, akkor az egész (20, 21) állítókeret önmagával párhuzamosan, annyira eltolódik a kocsi hosszirányában, hogy a (15) forgókoszorúk (23) csapja most, pontosan 45 fokú szöggel, a keréklengelyeiknek föntemlített középsíkja előtt áll. A (13) kerekek tehát együttesen derékszöggel fordullak el és most mind keresztben állanak síkjukkal a kocsi hossztengelyére, tehát a kocsi most az (1) keskeny nyomtávú vágányokat keresztező (2) széles (normális) nyomtávú vágányokon lehet t. ovagörditení, föltéve természetesen, hogy a kerekeknek egymástól való távolsága a két, egymást keresztelő irányban a két különböző nyomtávolságnak megfelel. Hogy a (15) forgókoszorúk, bejépítésük alkalmával, változtatás nélkül legyenek használhatók a kocsi bármelyik hosszoldalán, ezért mindegyik forgókoszorúban, a, (23) csap fölvételére való (23') furaton kívül, még egy megfelelően szi metrikusan elhelyezett második (23") furát is van kiképezve. Lehet azonban a (15) forgókoszorúkat fogaszegmenseknek is képezni, melyekbe azután a> (20) kengyeleken megerősített fogasrudak kapaszkodnak. Az ilyen, elforgatható kerekekkel fölszerelt szállítókocsi már most igen egyszerű módont gördíthető tovai a fent ismertetett vágányhálózaton a két, egymást keresztező irányban. Ha pl. a kocsit a (4) felvonóval fölszállítottak, akkor, mindenekelőtt az (1) vágányon; annyira eltolhatjuk, amig kerekei az első vágánykeresztezés (9) elforgató fészkeibe sülyednek be és ezekben, a kocsi önsúlya folytán, állva maradnak. Ezután a kerekeket a (9) fészkekben keresztbeállítjuk, mikor is azután a kocsi, a, (2) vágányon, pl. a (3') szárítókamra elébe tolható. Itt azután (27 és 28) ütköző van megerősítve, melyek a 20, 21 állítókeretet eltolódásaiban határolják. A ke-