74260. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló horog
Megjelent 1919. évi junius hó 17-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 74260. szám.; XII/a. OSZTÁLY. Kapcsolóhorog. DR BEISSEL IGNÁC MÉRNÖK AACHENBEN ÉS THIELMANN PÉTER MŰVEZETŐ OBERSCHÖNEWEIDÉBEN. A bejelentés napja 1918 április hó 24-ike. Elsőbbsége 1916 december hó 23-ika. A találmány kapcsolóhorgokra vonatkozik, mini amilyeneket különösen bányakocsik összekapcsolására: használnak. Ezek a bányakocsik mindkét homlokoldalukon füllel vannak ellátva és már most két-két kapcsolandó kocsit akiként kötnek össze egymással, hogy egy kapcsolórészt, mely két egy-egy oldal felé nyitó horoggal van ellátva, a kocsik füleibe akasztanak be. A kocsik lie.ves lökései alkalmával, vagy vágányegyenetlenségeknél könnyen megtörténhetett, hogy a fülek a horgokból kiszabadultak. Így a vonattól egy vagy több kocsi elszabadult, ami többé-kevésbé súlyos baleseteket okozott. Ezt a hátrányt gyakorlatilag igen célszerű módon küszöböli ki a jelen találmány tárgya, melynek egy fogamatosítási alakja a mellékelt rajzon látható, ahol is az 1. áblra magát a kapcsolóhorgot (pontosan) elölnézetben mutatja, míg a 2. ábra a horgot kocsifülekbe akasztva:, ezeknek üzemi helyzetével együtt, alulnézetben szemlélteti. A találmány a horognak, különösen a liorognyilásrai vonatkozó célirányos alakításában áll. Míg az eddigi ily kapcsolóhorgoknál ezek a nyílások egyenesen, vagyis a külső fölületre merőlegesen irányultak hátrafelé, addig a találmány szerint e nyílások ferdén vannak kiképezve. Ehhez képest az (a) középrész akként van alakítva, hogy a (b) vonal tompaszög alatt indul ki a (c) mellső fölülettől és hegyes szög alatt csatlakozik a hátsó (d) fölülethez. Az ellenhorognál az elrendezés az előbbinek fordítottja úgy, hogy az (a,) középdarab alsó része elől és hátul fölváltva hegyes szögben végződik. A horgok (e) orr-részei ugyanígy vannak kiképezve úgv. hogy az (f) vonalak párhuzamosak a középrész ferde éleivel. Ezen kapcsolóhorgok ferde nyílásainak szélessége akiként van megszabva, hogy a kocsifülek csekély hézag meghagyásával illeszthetők át. A kocsifülek üzemközben a kapcsolóhorogban utóbbira merőlegesen állnak. Ebben a helyzetben, mint a 2. ábra mutatja, a. kapcsolás oldása teljesen lehetetlen., mert a (g) fülek a középrésznek és a horog orr-részeinek ferdén kiálló csúcsain ellenállásra találnak. A kocsiik szét kapcsolása alkalmával a kapcsolóhorog oldása egyszerűen akként foganatosítandó, hogy a horgot kissé oldalra fordítjuk, amikor is a kapcsolóhorog nyílásai vagy hasítékai a kocsifülekkel megegyező helyzetbe jutnak és így az utóbbiak többé ellenállásra nerrí találnak. A találmány lényeges előnye tehát, hogy az eddigelé szokásos kapcsoló-horgoknak célszerű a gyártást nem drágító átalakítása révén a kocsik szándékolatlan kikapcsolódását föltétlen biztonsággal meggátoljuk és így baleseteket elkerülünk.
