73946. lajstromszámú szabadalom • Bárcatartó vasúti és egyéb szállító kocsik számára

— 2 — (b) keret alatt elrendezett (e) csap körül (2. ábra) elforoghat és a kikapcsolás számára az (f) fogattyúval van ellátva. A (d) kilincscsapónak súlya akként van elosztva, hogy a súlypont az (e) csap illetve a forgási tengely fölött fekszik úgy, hogy a kilincscsapó a (b) keretnek (g) kigörbítésére fekszik és ezen fekvését a menet közben föllépő zökkenések ellenére mindig megtartani törekszik. Az ismertetett elrendezésnél a (f) fogantyút a 2. ábrában látható módon annyira ki lehet görbíteni, hogy az (a) pléhkeretnek alsó (h) hosszlécét nem kell kivágni, míg az ismert elrendezéseknél a kilincscsapónak fogantyúja záró állásában oly helyzetet foglal el, hogy az alsó (h) hosszlécet a kilinescsapóuak fölvételére egy kivágással kell ellátni, mely természetesen a hosszlécet gyengíti. Az (e) forgási tengelynek a (b) keret alatt való elrendezése által, továbbá a (b) keret és az alsó (h) hosszléc között egy köz létesül, mely a (k) csavaroknak elhelyezését teszi lehetővé, melyek a toknak a kocsi falához való erősítésére szolgálnak. Hasonló közt lehet létesíteni a megerősítési csavarok számára főnnt is a (b) keret és a kis (i) tető között. Az eddig ismert bárcatartóknál a megerősítési csavarok a (b) kereten belül, tehát magának a becsiptetendő bárcának határvonalain belül fekszenek; ennek következtében a csavarfejeket, hogy ezek a bárcát meg ne sértsélc, mélyíteni kell, ami azonban a tok hátlapjának gyengítésével jár. A jelen elrendezésnél, melynél a (k) csavarok (b) kereten kívül fekszenek, ily mélyítés fölösleges úgy, hogy a toknak hátlapja sima és gyengítetlen marad. Hogy a nedvesség összegyiilemlése következtében ne állhasson be a rozsdásodás, a pléh tok hátiapja és a kocsifal közé az (1) alátétkorongok vannak helyezve, minek következtében az egész bárcatartó egy bizonyos távolságban áll a kocsi falától, mely a levegőnek átjárását megengedi és mely ekként víznek összegyűlését nem engedi meg. Ezáltal a pléhtoknak és a megerősítő csavaroknak elrozsdásodása hathatósan meg van akadályozva. Az (i) tető, végein, az (m) konsollemezekkel van merevítve (1. ábra), melyek célszerűen egy darabban vannak hajlítva az (i) tetővel. Ezen konsollemezek fölülről és kívülről » pléhtoknak (n) oldallécei fölé nyúlnak, mely utóbbiak ismét a maguk részéről alul szintén kívülről nyúlnak az alsó (h) hosszléc fölé. Ezáltal el van érve, hogy a lefolyó víz nem hatolhat be az átlapátolási közökbe, hanem az átlapátoló pléhlapokról lefut, miáltal a bárcatartó a legmesszebb mértékben meg van védve rozsdásodás ellenében. Szabadalmi igények. 1. Drótfonattal bevont, fölcsappantható és kilincscsapó segélyével a záró állásban tartott kerettel ellátott bárcatartó vasúti és egyéb szállító kocsik számára, jellemezve a kilincscsapó súlyának oly elosztása által, hogy a kilincscsapónak súlypontja a forgási tengely fölött fekszik. 2. Az 1. alatt igényelt bárcatartónak egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kilincscsapó kikapcsolására szolgáló fogantyú annyira ki van görbítve, hogy a keretet befogadó pléhtoknak alsó hosszléce hézagmentesen fut végig a keret hosszán. 3. Az 1. alatt igényelt bárcatartónak egy foganatosítási alakja jellemezve azáltal, hogy a pléhtoknak a kocsi falán való megerősítésére szolgáló csavarok a drótkereteken kívül fekszenek és a pléhtok és a kocsifal között a csavarok számára alátétkorongok vannak közbeiktatva úgy, hogy a fal és a pléhtok között szabad köz létesül. 4. Tok az 1. alatt igényelt bárcatartók számára, jellemezve azáltal, hogy a tető végein, pléhkonsolokkal van merevítve, melyek egyúttal az éles sarkokat oldalt elfödik. 5. A 4. alatt igényelt toknak egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a tetőnek végei fölülről é8 kívülről a toknak oldallécei fölé, ez utóbbiak pedig ugyancsak kívülrőlazalsó hossz léc fölé nyúlnak. (1 rajzlap melléklettel.) Pallas nyomda Budapesten.