73927. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep
expanzióskamra veszi föl és nem- szoríttatik. mint rendes vezérlőszelepeknél, a fékvezetékbe úgj, hogy a vonatvezetékben mozgó' léghullám akadálytalanul mozoghat tovább a vonat végéig. Ezáltal azt a nagy előnyt érjük el, hogy •a legalacsonyabb fékfokozatot az expanziós kamra nem befolyásolja; az említett fékfokozat csupán attól a légmennyiségtől függj mely a vezető-fékszelepen át a fékvezetékből kibocsáttatott. Emellett lényegtelen, vájjon az expanziós kamra közbeneső állásokban. vagy a vezérlődugattyú oldási helyzetében légmentesíttetik, mivel a vezérlődugattyúnak az expanziós kamra által fölvett lökettérfogata a fékfokozat nagyságát egyáltalában nem, vagy csekély mértékben befolyásolhatja. A mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképpeni foganatosítási alakját szemlélteti. Az 1. ábra a vezérlőszelepet az oldási helyzetben, 2. és 3. ábrák pedig a vezérlőszelep tolattyúrészét a fékezési helyzetben, két különbözű párhuzamos metszetben szemléltetik. A vezérlőszelep, ismert módon, az (a) tok-. ból, a (b) födőből, a (c) vezérlődugattyúból, a (d) tolattyúból és az (e) fokozatszelepből áll. Az (L) csőtoldathoz csatlakozik a fékvezeték, mely az (I, I) csatornán át a baloldali (I) dugattyúkamrával közlekedik. A jobboldali (II) dugattyúkamra a segédlégtartállyal van összekötve. (B)-ben (3. ábra) csatlakozik a fékhenger; az (A) nyilás (1. ábra) az atmoszférába vezet. Az (a) tok a krbl. 0, 1—0, 2. 1 űrtartalmú (2) expanzióskamrát tartalmazza. Ez a kamra, mint azt az 1. ábra mutatja, oldási helyzetben a tolattyú (3) kagylóján és a (4) csatornán át a külső levegővel közlekedik. Ha fékezés céljából levegőt bocsátunk ki a vezetékből, akkor a vezérlődugattyú bal végállásába megy át és a (d) tolattyút az (e)- fokozatszeleppel a 2. és 3. ábrákban föltüntetett helyzetbe hozza. Emellett a (2) expanziós kamra a (3) kagyló útján az (I) dugattyúkamrához vezető (5) csatornával közlekedik Ennek következtében a (c) dugattyú által az (I) kamrából kiszorított levegőt a (II) kamra veszi föl, tehát nefh szoríttatik az (1) csatornán át a vezetékbe. Ebben a fékezési helyzetben, mint a (3) ábra mutatja, a segédlégtartály, ismert módon, az (e) fokozatszelepen. a (6). tolattyúcsatornán és a (7) csatornán át a fékhengerrel van összekötve. A föltüntetett foganatosítási alak csak egyetlen egy fékezési helyzettel biró vezérszelepet személtet, melynél a (2) expanziós kamra természetesen csak az oldási helyzetben kapcsolható össze a küllevegővel, mert erre a célra más helyzet nincs. A szelep működési módja szempontjából azonban ez nem lényeges, mivel a . (2) kamra tartalma csupán az (I) kamra térfogatának felel meg és ily módon nem leltet befolyással a vezetékben föllépő nyomáscsökkenésre ós így a fékfokozat nagyságára sem. Szabadalmi igény. Vezérlőszelep, a vezérlődugattyúnak a fékállásba való átmenésénél a dugattyúkamrával közlekedő expanziós kamrával, jellemezve azáltal, hogy ez a kamra csak oly nagyra van méretezve, hogy csupán a vezérlődugattyú lökettérfogatát veheti föl, vagy ezen térfogatnál kevéssel többet. (1 rajzlap melléklettel.) 1'alUí nyomda, Budapest
