73464. lajstromszámú szabadalom • Tengelymeghajtás súrlódó tengelykapcsolással, főleg átfordító hajtóművek számára

csáb vannak elrendezve, melyek az 1. ábra szerinti kivitel számára a 3. ábra szerinti módon csavaranyák egyaránt kiképezett toldatok segélyével csavarorsókon vannak vezetve. Ezenorsók jobb- és balmenettel vannak ellátva oly módon, hogy az orsóknak közös meghajtsá által való forgatásánál az (SjS1

) tárcsák egymáshoz közelednek, az (u, v) tárcsák pedig egymástól eltávolodnak és viszont. Ha az (s, s1

) tárcsákat ily módon egymáshoz szorítjuk, úgy hogy egymás fölé irányuló bordázatuk kapcsolatba kerül, akkor az (n) tengely az (o) tengellyel össze van kapcsolva, mimellett a. kerekek mozdulatlanok maradnak, ellentétben az 1. ábrán szemléltetett elrendezéssel, ahol a kerekek állandóan forognak, még akkor is amikor a (b) és (c) tengelyek egymással nincsenek összekáp•csolva és csakis a (b) tengely forog. Ha a csavarorsók ellenkező irányú forgatásával az (s, s1

) tárcsák kapcsolatát föloldjuk, akkor azok egymástól eltávolodnak és külső bordázatuk a (p, q) kerekek belső bordazatával kapcsolódik; ugyanilyen módon kapcsolódnak a (v, u) tárcsák bordázatai is a (p, q) kerekek külső bordázatával, ezek tehát mindkét oldalon össze vannak kapcsolva. Emellett a kerekek átfordító kerekek gyanánt működnek, vagyis a két tengely egymáshoz képest ellenkező irányban forog. Röviden összefoglalva tehát a kúpkerekek útján való erőátvitel az ismert homlokkerék meghajtással szemben azzal az előnnyel jár, hogy a hajtó és a hajtott tengely egyetlen tengelyben rendezhetők el és mindkét tengelynek egyező értelmében való forgásának •csak egyszerű tengely kapcsolás szükséges, amely meghajtási mód a hajtógépek üresjáratához ajánlatos, mimellett a 2. ábra szerinti elrendezésnél a kerekek még üresen sem forognak, hanem teljesen mozdulatlanúl állnak; ezzel szemben mindkét elrendezésnél a kerekek használatakor a hajtó és hajtotttengelyekegymással ellenkező értelemben forognak és kétoldali tengelykapcsolás jön létre. Mindkét elrendezés mindenütt előnyösen alkalmazható, ahol váltakozó forgási értelem szükséges, amikor is a két forgási értelem mellett a teljesítmény különböző, tehát hajócsavar-meghajtásoknál, szárazföldi emelőgépeknél, villamos vasútaknái, hengerműveknél, fölvonóknál stb. SZABADALMI IGÉNYEK. 1.Tengelymeghajtássúrlódótengelykapcsolással főleg átfordító hajtóművek számára melynél háromtárcsás test homlokfölületei szoríttatnak egymáshoz és így kapcsolódást létesítenek azáltal jellemezve, hogy a három rész úgy van elrendezve, hogy az egyik tengelyen lévő kapcsolórész kúpkerék gyanánt van kiképezve, vagy kúpkerékkel van összekötve a másik tengelyen pedig második kúpkerék van elrendezve, és a kettő oly módon van egymással közbenső kerekek útján összekötve, hogy ha az egyik vagy mindkét kúpkerék a többi kapcsolási tárcsával van összekötve, akkor a tengelyek ellenkező értelmű forgása mellett kétoldalas, vagy pedig a tengelynek ellenkező értelmű forgása mellett egyszerű kapcsolás jön létre. 2. Az 1. alatti igényben védett súrlódó tengelykapcsolás, azáltal jellemezve, hogy a hajtó tengelyre (b, 1. ábra) (9) kúpkerék van fölékelve emellett a (c) tengelyre egy mindkét oldalán gyűrűs bordákkal ellátott (d) tárcsa van eltólhatóan fölékelve, melynek ékbordázata a (g) kúpkeréken lévő ékbordázatba nyúlik be, míg a (d) tárcsa másik oldalán lévő ékbordázat a (c) hajtott tengelyen lazán ülő (h) kúpkerék oldalsó ékbordázatáv al kapcsolódik mely másrészt gyűrűs ékbordáival viszont az (1) tárcsa gyűrűs bordázatával kapcsolódik, mely a hajtott (c) tengelyen annak egyik bordáján eltólhatóan ül, mimellett a (g, h) kúpkerekek kúpkerékhajtás útján vannak egymással összekötve. 3. Az 1. alatti igényben védett súrlódó tengelykapcsolás, azáltal jellemezve, hogy