73356. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet hajtásrészeknek kényszerkapcsolásban egymásra következő mozgatására

(6) kapcsolásrésszel a 3. ábrán pontozva rajzolt helyzetet foglalja el, a (7) bütyök tehát a (8) vezetőgyűrün belül fekszik. Ha a (11) kézikereket és ezzel a (3) tengelyt, valamint a (10) kúpkereket a nyilirányban elforgatjuk, akkor a forgó mozgás a (9) kúpkerékre nem vihető át, minthogy ezt a (6) kapcsolásrésznek a (8) vezetőgyűrűben fekvő (7) bütyke eredeti helyzetében fogva tartja. A forgó mozgás tehát a (2) keretre és a (4) tengelyre vitetik át. Egyúttal a (6) kapcsolásrész a (8) vezetékben mozgó bütyökkel együtt megfelelő szögelfordulást végez. A (8) vezetőgyűrű végnyílása előtt a (13) kapcsolásrész (14) hasitékának nyitott oldala fekszik. Ha a (7) bütyök a (8) vezetőgyűrűt elhagyja, akkor a (13) kapcsolásrész (14) hasítékába lép és a bütyök hátsó toldata a (13) kapcsolásrész (15) kivágásába nyúló (16) zárópecket visszaszorítja. Mihelyt a (7) bütyök a (8) vezetőgyűrűből kilép, a (6) kapcsolásrész reteszelő hatása megszűnik és egyúttal a (13) kapcsolásrészelreteszelése önműködően oldatík, úgy hogy a (13) kapcsolásrésznek és a (12) tengelynek a (6) kapcsolásrész és a (7) bütyök segélyével forgó mozgás kölcsönözhető. A (13) kapcsolásrész elfordulási szögét a (20) orr és a (21) ütköző határolja. Ha a (12) haitásrésznek 360"-on túlmenő elfordulást akarunk adni, akkor csak a laza (22) ütközőtárcsa (5. és 6. ábra) elrendezése szükséges. • Ebben az esetben a kezdeti helyzetben a (13) kapcsolásrész (23) ütközője a (22) tárcsa belső (24) ütközőjéhez, a tárcsa külső (25) iitköjője pedig a helytálló (26) ütközőhöz támaszkodik. A (13) kapcsolásrés;: forgatásánál a (22) tárcsa kezdetben állva marad, amennyiben a (23) ütköző csak nagyobb szögelfordulás után fekszik a (24) ütköző másik oldalához, mikor is a (22) tárcsát mindaddig forgatja, míg csak a külső (25) ütköző a helytálló (26) ütközőhöz nem fekszik. A visszaforgatásnál a (7) bütyöknek a (14) hasítékból már az első fprdulat alatt való kilépése azáltal van meggátolva, hogy a (27) peremmel és a (28) kivágással ellátott (22) tárcsa a bütyöknek a hasítékból való kilépését megakadályozza. A bütyök a (14) hasítékot csak akkor hagyhatja el, ha ez utóbbi a (8) vezetékkel egy síkban fekszik. A (28) kivágás és a (14) hasíték csakis a (12) hajtásrész visszaforgatásának befejezte után jutnak egy síkba, úgy, hogy a (2) keret és a (4) hajtásrész csak most forgathatók vissza. Ha a második hajtásrész számára 720°-nál nagyobb forgásszöget akarunk elérni, akkor két vagy több laza ütközőtárcsát rendezünk el. Hogy a hajtótengely lehetőleg kis szögelfordulást végezzen, a kúpkerekek számára 1 : 1-nél kisebb pl. 1:1, 5, 1:2, l':3 stb áttételt választunk. SZABADALMI IGÉKYEK. 1. Hajtószerkezet hajtásrészeknek kényszerkapcsolásban egymásra következő mozgatása, azáltal jellemezve, hogy a (3) hajtótengelyen lazán forgatható, az elsőnek forgatandó (4) hajtásrésszel szilárdan összekötött (2) keret a (10, 9) kúpkerékpár és a (8) hasíték vagy vezetőgyűrű által egy időre rögzített (6, 7) kapcsolóelem segélyével először addig forgattatik, ameddig a (7) bütyköt a vezeték fogva tartja, míg a keret a bütyöknek a vezetékből való kilépése után megáll, mimellett a kúpkerekek elreteszelése oldatík és a második (12) hajtásrész működésbe hozatik. 2. Az 1. igényben védett hajtószerkezet foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a második (12) hajtásrész számára 360°-nál nagyobb szögelfordulás elérése céljából a kivánl szögelfor. dúlás nagysága szerint egy vagy több külön (22) ütközőtárcsa van elrendezve. (1 rajzlap melléklettel.) PAU-AS RÉSZVÉNY TÁRSASÁO NYOMDÁJA 9UDAPESTEN.