73285. lajstromszámú szabadalom • Indítóemeltyű mótorkerékpárok és effélék számára

viegjelent 1919, évi március hó 413-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 78285. szám. XX/c. OSZTÁLY. Indítóemeltyü mótorkerékpárok és effélék számára. WANDERER-WERKE VORM. WINKLHOFER & JAENICKE A.-G. CÉG CHEMNITZ MELLETTI SCHÖNAUBAN. A bejelentés napja 1917 julius hó 7-ike. A motorkerékpárokat kis idő óta, mint ismeretes, indító emeltyűvel (startpedállal) látják el, mely alul a kerékpár keretén van elrendezve és a motorral külön áttétel, előtét vagy efféle, vagy pedig a sebességváltóhajtás utján van összekötve, ha ily hajtás alkalmaztatott. Ezen indítóemeltyű elrendezése, valamint a motorral való kapcsolata mindig akként váiasztatik, hogy a kerékpáros a motort evvel az emeltyűvel a motorkerékpáron ülve megindíthatja és pedig azáltal, hogy az emeltyűt egyszer kis darabon letapossa. Az emeltyű mozgása természetesen aránylag rövid, kb. 120°-os körívet ír le. Az indítóemeltyű és a mótor közötti áttételnek tehát meglehetősen nagynak kell lennie, "hogy a motort ily rövid mozgással biztosan megindíthassuk. Evégből sokszor külön előtétet kapcsolnak az emeltyű és a mótor közé; ha sebességváltóhajtást alkalmazunk, akkor az indítóemeltyű közvetlenül erre hat és a fogasszektor kényelmetlenül nagy lesz. A jelen találmány szerinti új elrendezés abból áll, hogy az indítóemeltyűt belső fogazású fogaskerék-szektorral látjuk el és pedig akként, hogy az előtétnek vagy a sebességváltóhajtásnak hajtandó kereke a fogasszektoron belül fekszik. Ez az elrendezés különböző előnyöket nyújt; mindenekelőtt az indítóemeltyű tengelye és a hajtott fogaskerék tengelye közötti távolság — ami motorkerékpároknál nagyon fontos — a jelen találmánynál lényegesen kisebb, mint a szektornak külső fogazása esetén. A belső fogazású szektor továbbá úgy a hajtott fogaskereket, mint a saját belső fogazását is piszok ellen védi. Ezt az előbb nevezett előnyt a jelen találmánynál célszerűen arra használjuk, hogy az indítóemeltyűt úgy rendezzük el, hogy az általa hajtott fogaskereket egy sebességváltóhajtás előtéttengelyén helyezhessük el, miáltal az áttételt az indítóemeltyűről a motorra egész 1 : 10 viszonyig fokozhatjuk, úgy, hogy a motort biztonsággal indítjuk. Az új elrendezést a csatolt rajzon tüntettük föl. Az 1. ábrán az új mdítóemeltyűv<el ellátott sebességváltóhajtást vízszintes metszetben tüntettünk föl. A 2. ábra oldalnézetet szemléltet, mely a hajtóműszekrényt zárt állapotban szemlélteti. Az (a) hajtóműszekrényben a (b) tengely a motorral állandóan egyenletesen hajtott (c) fogaskerékkel és három a (b) tengellyel fölváltva kapcsolandó (d) váltó fogaskerékkel, továbbá a hozzátartozó (e) előtéttengely és az utóbbival szilárdan összekötött három (f) fogaskerékkel van elrendezve. Az (a) hajtómüszekrényen kívül az (e) előtéttengelyen a kis (g) fogaskerék lazán van elrendezve, mely a (c) előtéttengely indításakor ismert módon önműködően kapcsol és a belső fogazású (h) fogasszektorba kapaszkodik. Ez a fogasszektor az ismeretes (i) indítóemeltyűvel mereven van összekötve. Az (i) indítóemeltyű a (k) tengelyre van ékelve, mely mint itt föltüntettük, két az (a) hajtásszekrényre