73217. lajstromszámú szabadalom • Egykamrás fék

Megjelent li>19. évi február hó 37-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 78217. szám. V/b. OSZTÁLY. Egykamrás fék. KNORR-BREMSE A.-G. CÉG BERL1N-LICHTENBERGBEN. A 71071. sz. szabadalom pótszabadalma, melynek bejelentési napja 1915 julius hó JO-ike. Elsőbbsége 1914 julius hó 8-ika. A törzsszabadalom tárgyánál könnyen megtörténhetik, hogy az a berendezés (i) visszacsapó szelep, mely a (B2) kétkamrás fék (V) holttere és a (Bl) egykamrás fék (111) munkatere közé van iktatva, nem zárul rögtön be, mihelyt a nyomás az egy-és kétkamrás fékek közt kiegyenlítődött. Ez arra vezetendő vissza, hogy a visszacsapó szelepet elzáró rugó a szelepet már fészkéhez közelíti, midőn még a nyomás nem egyenlítődött ki teljesen a szelep két oldalán és így a szelep már elzárja a (13) csatornát, úgy, hogy a további nyomás kiegyenlítődés megszűnik, hacsak nincs jelen elegendő tömítetlenség. Ezáltal a maximális fékhatás bekövetkezése tetemes mértékben késleltete van. A jelen találmány szerint ez a hátrány azáltal van megszüntetve, hogy itt ezen, a kétkamrás fék holttere és az egykamrás fék munkatere közé iktatott visszacsapó szelep differenciális dugattyúk által vezérelt lapos tolattyúval van helyettesítve, melynek kisebb dugattyúját a kétkamrás fék holtterének, nagyobb dugattyúját pedig az egykamrás fék munkaterének nyomó levegője terheli. A mellékelt rajz ezt a berendezést tünteti föl két helyzetben és pedig: az 1. ábra azt a nyomáskiegyenlítődés megtörténte után, a 2. ábra pedig a nyomáskiegyenlítődés megindulása előtt elfoglalt helyzetében ábrázolja. A fékezés megindításakor a (B2) kétkamrás fék (V) holttere, a (D) vezetéken és az (5, 17, 8, 9, 12 és 18) csatornákon át (2. ábra), a (VI) tolattyútérrel (1. ábra) jön összeköttetésbe, ahonnan a nyomó levegő, a (6) csatornán és az (F) vezetéken át, a (Bl) egykamrás fék (III) munkaterébe jut. Az (V) holttérből jövő nyomó levegő egyszersmind a (Dl) elágazó csövön át a (VII) dugattyútérbe is beáramlik (2. ábra). Amíg már most az (V) holttér és ezzel a (Vfl) dugattyútér nyomása is nagyobb, mint a (III) munkatéré és ezzel a (VI) tolattyútéré, az (XI, X2) differenciális dugattyúk és a velük összekötött (Y) tolattyú fölső helyzetükben maradnak (2. ábra), melyben tehát nyomó levegő áramlik át a föntemlített úton az (V) holttérből a (III) munkatérbe. Ha azonban a (III) munkatérben és ezzel a (VI) tolattyútérben is a nyomás majdnem eléri az (V) holttérben és így a (VII) dugattyútérben is uralkodó nyomást, akkor az (XI) nagyobb dugattyúra ható légnyomás (a VI tolattyú-