72961. lajstromszámú szabadalom • Fémből készült járműkerék

Megjelent 11)18. évi december lió 2-án. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 72961. szám. XX/a. OSZTÁLY. Fémből készült jármükerék. HELLEN JAKAB GYÁRTULAJDONOS KLÖFTENBEN. A bejelentés napja 1918 január hó 21-ike. Elsőbbsége 1917 február hó 17-ike. Fémből készült könnyű, de tartós és emellett nagy igénybevételeknek alávethető járműkerekek előállítására már számos kísérlet történt. Tömör fémből készült kerekek túlságosan költségesek és nehezek; ezért az ilyen kerekek koszorúit üreges testeknek képezik ki és üreges kerékküllőket alkalmaznak. Az üreges testek rozsdásodásának elkerülésére azonban fontos, hogy az összes összekötési helyek vízmentesek maradjanak akkor is, ha a kerék a használat következtében alakváltozást szen_ vedett, mert különben víz jut az üregekbe és ezek belső falai a rozsdásodás veszélyének vannak kitéve. A találmány értelmében a fémből készült kerék összes üreges részeinél tökéletesen vízmentes összeköttetéseket állítunk elő. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának fogan atosítási alakjai vannak föltüntetve és pedig az 1. ábrán a találmány értelmében berendezett fémből készült kerék abroncsának keresztmetszete látható, míg a 2. ábra a kerékabroncs egy része az 1. ábrához tartozó fölülnézetben belülről van szemléltetve. A 3. és 4. ábrán két módosított foganatosítás! alak metszetei láthatók. A kerékabroncs ismert módon U-alakban hengerelt vagy hajlított acéllemezből készül, melyet köralakúra hajlítunk és végein összehengeresztünk, úgy hogy az abroncs a rajzon látható U-alakú keresztmetszetet nyeri, mely az (1) középső részéből és a (2) külső oldalrészekből áll. A középső részben a nyomásra igénybevett (3) küllők számára egymástól kellő távolságban elrendezett (4) furatok vannak kiképezve. Minden egyes (4) furaton a kerékabroncs külső kerülete felől, tehát az (5) nyíl irányából (1. ábra) a raj. zon nem ábrázolt kúpos végű tövist hajtunk át, ami által a (4) furatnak előzőleg célszerűen fölhevített peremét a kerék közepe felé hajtjuk és a furat ((?) kerületét az 1. ábrából látható módon alakítva kitágítjuk. A minden egyes küllő számára a leírt módon alakított (7) furatnak pontosan meghatározott belső átmérője és teljesen sima nyílása van, melynek a kerék közepe felé irányuló (8) peremét gondosan legyaluljuk. Ezáltal a (3) küllővel közvetlenül összekötött, vízmentesen záró (9) bélésgyűrű beilleszthetőségének alapföltételeit megvalósítottuk. A (9) gyűrű oly czélból, hogy közötte és a (6, 8) furatperem között tartósan