72713. lajstromszámú szabadalom • Átmenő drótvezetékben fekvő vasúti fő- és előjelzőkhöz való hajtómű
vagy közeledik a kötélcsigák középpontjához, vagy távolodik attól. A (c) és- (d) csigák közt lévő hézagot az egyik csigán lévő átfödőnyelv födi el, miáltal por és •nedvesség behatolása meg van gátolva. Azonkívül ez a nyelv a belső mechanizmusba való jogosulatlan beavatkozást is lehetetlenné teszi. Ha az (A) főjelző „szabad" állásban van (7. ábra) a (h) golyó az (f, g) hornyok ugyanazon pontján van, mint előbb, de a két tárcsával együtt bizonyos, a jelzőszárnyak átállításához szükséges szeggel el van forgatva előbbi helyzetéhez képest. Ha most drótszakadás következik be az (A) főjelző ós a (Va) előjelző közt (4. 5. ábrák), a (c, d) csigák egymással ellenkező irányban elforognak, míg az (f, g) hornyok (fl, gl) vége érkezik a (h) golyóhoz (8. ábra), úgy hogy ez a két csigát egyetlen kettős csigává egyesíti és .így a dróthurók az (St) állitóemelő és az (A) főjelző közt megfeszül és az (A) főjelző az (St) állítóemelőről tovább csakúgy működtethető, mint a drótszakadás előtt (4., 5., 8., 9. ábrák); a (Va) előjelző azonban, a feszes drót meglazulása folytán, kényszermozgásukig „tilos" állásában marad állva, ha ebben az állásában volt, illetve ebbe az állásába ,esik le, ha „szabad" állásában volt. (4., 5. ábrák.) Ellenben az (A) főjelző úgy, mint a drótszakadás előtt, „tilos" vagy „szabad" állásában marad állva a drót,szakadás után is (6., 8., illtetve 7., 9. ábrák), mert az egész kapcsoló folyamat, a (b) állítótárcsától teljesen függetlenül, csak a két (c) és (d) kötél csigán játszódik le. A drótszakadás tehát, bárhol következnék is be a dróton, az üzem biztonságát nem veszélyezteti és a vasúti őr az (St) állítóemelővel tovább is az üzemnek megfelelően működtetheti az (A) főjelzőt addig la, míg a drótszakadás kijavításával a (Va) előjelző ismét üzemképes állapotba jön. I SjSA*ADAt/Mí MHW. • 1. Planétíakerékáttételből és jelzőszárnyátállító tárcsából álló, átmenő drótvezetékben fekvő vasúti fő- és előjelzökhöz való hajtómű, melynek jellemzője az, hogy a fő- ési az előjelző közt bekövetkező drótszakadás cs • tén, a két (c, d) drótvezetőcsiga, a (b) jelzőszárnyátállító tárcsától függetlenül, egymással ellenkező irányban annyira elforog, hogy együttesen egyetlen, kettős drótvezető csigaként működő tárcsát alkot, úgy hogy a vezetékdrót, az (St) jelzőszárnyátállító emelő és az (A) főjelző közt, ismét feszes dróthurokká záródik ós így, a (Va) előjelzőt működtető elszakadt dróthurok helyreállításáig, az (A) főjelzői, a szükséghez képest, tovább is üzembiztosan működtethető a központi jelzőszárnyátállítómüből. 2. Az 1. pontban igényelt hajtómű foganatosítási alakja, melynek jellemzője az, hogy a két (c, d) drótvezetőcsiga, egymással szemben fekvő és egymásasál érintkező homloklapján, ellenkező irányban haladó szimmetrikus, félkörkeresztmetszetű (f, g) spirális vezetőhornyokkal van ellátva, melyek közt egy (h) golyó van ágyazva, úgy hogy az (A) főjelző és a (Va) előjelző közt bekövetkező drótszakadás esetén, a két (c, d) csiga önműködően úgy forog el egymással ellenkező irányban, hogy egyetlen, kettős drótvezetőcsigát alkot és a drótot az (St) állitóemelő és az (A) főjelző közt feszes dróthurokká zárja. 3. Az 1. és 2. pontban igényelt hajtómű foganátosítási alakja, melynek jellemzője az, hogy a (c) és (d) csigák közt lévő hézag, az egyik csigán megerősített átfödőnyelv segélyével por ós nedvesség ellen és jogosulatlan beavatkozásoktól védve van. (3 rajilap melléklettel.) ruLiM üéMirfWT •<—« •*» Nvamfa* •u»»íw»
