72365. lajstromszámú szabadalom • Gumipótló anyagból előállított telt abroncs

(o) haránthornyokkal lehet ellátva, melynek hajlását legjobban úgy választjuk meg, hogy a tekercselési folyamat befejezése után periferikusain vagy a legbelső tekercs kerületén kis emelkedési szög alatt haladó csatornáikat alkossanak. Az igy kapott hengeres testre már most egy harmadik (a) szalagot csévélünk, még pedig szintén zárt és a megelőző tekercseléssel ellenkező menetekben és az egész képződményt megfelelő módon bepólyázzuk. Ekkor a központos (z) tövist eltávolítjuk úgy, hogy axiális (u) csatorna keletkezik (2. ábra), ezt követőleg a (3) rétegből alkotott hengeres testet a megkívánt abroncsátmérőnek megfelelően meghajlítjuk, a rézsútosan összeütköző végeket összeforrasztjuk és az igy kapott abroncsot ismert módon vulkanizáljuk. Az (a) födőszalagba megfelelő közökben még a fölcsévélés előtt (r) dudorokat vulkanizálunk be, melyek úgy vannak elosztva, hogy fölcsévélésnél a kerék futóföl ületére kerülnek. Az ily módon előállított laza abroncsának alkalmazása, mint a 2. ábra mutatja, úgy történik, hogy azt a (t) kemény- . gumibevonattal bélelt (h) vaskeréktalpra ráhúzzuk és rávulkanizáljuk. Az igy előállított kerékabroncs, előállítási módjánál fogva, tengelyirányú (u) csatornával van ellátva, melynek az anyag vastagságához viszonyítva kis átmérője van és mely az abroncsban elosztott, a tengelytől egyenlő távolíekvő, gyűrű- vagy spirális-alakú (o) csatornák sorozatával vair ellátva, mely csatornák az axiális (u) csatornáival együtt a telt keréknek a kívánt rugalmasságit adják meg. Az 5. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál a két telt (m, n) tekercs között fekvő (o) csatornák úgy keletkeznek, hogy ezen tekercsek között több (v) szalagot oly módon csévélünk föl, hogy az. egyes menetek között egyenlő ürös közbenső terek maradnak meg. Vastagabb haránímetszetek előállítása, céljából a telt, valamint a csatornákat alkotó tekercsek számát megfelelően növelhetjük . Az abroncs előállítása úgyis történhet, hogy a legbelső csövet közvetlenül a meneteknek a vulkanizálás által létesített egyesítése után húzzuk le a (d) tövisről és a rézsútosan fekvő végeknek egyesítése után alakítjuk abronccsá úgy, hogy a következő menetek már a gyűrűs abroncsra csévéltetnek föl és befejezés után vulkanizáltainak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gumipótanyagokból előállított telt abroncs, jellemezve azáltal, hogy hárem vagy több koncentrikus menetből áll, melyek váltakozva jobb- és. balmenetű zárt spirálisokban tekercselt, négyszögharántmetszetü szalagokból állnak. 2. Az 1. alatti igényben védett telt abroncs, jellemezve azáltal, hogy a legbelső menet csövet alkot. 3. Az 1. alatti igényben védett telt abroncs, jellemezve azáltal, hogy két-két menet közé spirális- vagy köralakban haladó csatornák vannak elrendezve, melyek vagy azáltal képeztetnek, hogy a tekercsszalagok maguk rézsútosan haladó vályúkkal vannak ellátva, vagy hogy két egymáshoz csatlakozó menetű tekercs közé csavar- vagy köralakban haladó bordák vannak elhelyezve. (1 rajzlap melléklettel.) PALLAS RÉ82VÉNVÁHSA8ÁG WOMOÁJA dUOWttlfe*