72332. lajstromszámú szabadalom • A köteget önműködően leejtő motolla súrlódó kapcsolás hajtással és fékezéssel

1. ábra a gép függélyes metszete, y 2. ábra elülnézete és a 3. ábra egy részlete nagyobb, léptékbei!. A vízszintes (a) főhajtótengelyről a függélyes (b) motollatengely és az erre ékelt (c) súrlódó kúp kapja hajtását! Utóbbi súrlódással az egész (d) motollakosarat az (e) rnotolladobbal és az (f) drőlkötegiartó karokicai egy.ütt magával viszi. Az (e) motolladobhoz a kötegelendő drótot ismert módon, egy annak belsejébe torkoló cső vezeti, úgy hogy a drót a (d, e) kosár és a dob forgásakor az (e) dob belső,falára föltekercselődik, A kész (g) dróíköteg az 1. ábrán szintén föl van tüntetve. Mihelyt a drót a kosárban teljesen föltekercselődött, a drótköteg leejtésére való kormányszerkezetet működésbe hozzuk. E célra mindenekelöli annyira megemeljük a (b) tengelyen lazán elforgatható és eltolható (h) fékező súrlódó kúpot, hogy ez a forgó (d) kosár (i) ellensúrlódó kúpjával kapcsolatba jőijön és ezt kissé megemelje. Ezáltal a (d) kosár és a (c) hajtósúrlódó kúp kapcsolata megszűnik. Egyidejűleg a megemelkedő (1) csuklórudak hatása alatt az (f) kötegtartó karok külső vége kissé lesűlyed és az (e) motolladobot (k) fékező súrlódó kúpjával az állvány (z) ellensúrlódó kúpjára sűlyedni engedi. Tehát kettős fékezés lép föl, nevezetesen (h. i)-nél és (k, z)-nél. Mihelyt most az (e) motolladob teljesen nyugalomba jött, a (h) kúpot tovább emeljük, tehát a (d) kosarat is az (1) csuklórudakkal az (f) kötegtartó karoknak a (d) kosárba való behúzása céljából. Ekkor teljesen lesűlyednek az (f) karok és a (g) drótköteg akadálytalanul lecsúszhatik. Ha ez megtörtént, lesűlyesztjük a (h) kúpot és vele a (d) kosarat, mire ez a (c) hajtókúppal isméi kapcsolatba jön és a motolla újból forgásnak indul. Ez a motolla maga eddig leírt alkatrészeivel együtt ismeretes. A találmány szerint már most a (h) kúp emelése és sülyesztése nem kézzel, hanem önműködően történik. E célból a (h) kúp agyába egy (m) egykarú emelő 1 ip zodik, mely két (ii) vonórúddal van ös / 1

ótve. Utóbbiak az (a) hajtótengely folott és attól oldalt két (o) egykarú emelőhöz vezetnek, melyek közt egy (p) csiga van forgathatóan ágyazva. Utóbbit az (o) emelőkkel és az (n) rudakkal együtt egy (q) excentertárcsa emelheti és sülyesztheti. A (q) tárcsa a 3. ábrán külön is ki van rajzolva és (0) pontjától (1) pontjáig a (h) kúp föntemlített első megemelését végzi, mig (1) és (2) pontja közt a (h) kúp nyugalomban van (kissé megemelt helyzetében), hogy a (2) és (3) pontja közt annak folytatólagos nagyobb mértékű, a drótköteg leejtésére való megemelését, (3) és (0) pontja közt pedig eredeti helyzetébe való visszasülyesztését végezze. A (q) excentertárcsa idejekorán való be- és kiiktatására egy a 2. ábrán föltüntetett (r, t) pillanatkapcsoló szolgál. Az (r) kapcsolóiéi az (s) kormánytengelyre van ékelve és ezzel együtt körülbelül nyolc fordulatot tesz percenkint. A (t) másik kapcsolófél egy üreges tengely egy része, mely az (s) tengelyre van lazán föliliesztve és a (q) tárcsát is hordja. E kapcsolofél eltolható az (s) tengelyen és egy (u) rúgó hatása alatt áll, mely azt az (r) kapcsolófélhez igyekszik szorítani. Az önműködő kapcsolódást azonban egy (w) csigával fölszerelt (v) szög, mely a (t) kapcsolófélnek egy (y) gyűrűkarímájára támaszkodik, rendszerint meggátolja. Ha be kell iktatni a kormányművet, a (v) szög lefelé húzásával a (t) kapcsolófelet fölszabadítjuk, mire az (u) rugó a kapcsolót beiktatja. Mihelyt ez a (g) tárcsával együtt egy fordulatot végzett, a (\v) csiga egy az (y) gyürűkarimán kiképezett ívdarabra fut föl és a kapcsoló ismét önműködően kikapcsolódik. Az (s) tengely fogaskerékáttevés útján az (a) főhajtótengelyről kapja mozgását. SZABADALMI WÉNY. A d'-ótkö'eget önműködően leejtő mot"Ua súrlódó kapcsolós hajtással és jékez.'ssel, a súrlódó kapcsoló által