72329. lajstromszámú szabadalom • Fékgyorsító
lalmazza a (c) elzárószelepet, valamint az ezzel összekötött differenciális (d1 , d2 ) dugattyút. Ez utóbbi az elzárószerkezetet a (III), (IV) és (V) kamrákba osztja. „A? (III) kamra a (h) vezeték útján a fékhengerrel, a (IV) kamra a tok falában kiképezett furatok útján a külső levegővel, az (V) kamra , pedig á (K)' átvivőkamrával közlekedik. A fékhenger (1) dugattyúja ismert módon a kocsi fékrudazatával áll kapcsolatban. Ha levegőnek a végigmenő (L) fékvezetékből való kibocsátásával megindítjuk a fékezést, akkor a fékszelep (I) kamrájában uralkodó nyomás csökken úgy, hogy a dugattyú a (b) tolattyúval a 2. ábrában föltüntetett fékezési helyzetbe megy át. Emellett az (L) fékvezetékből elágazó (l2 ) vezeték a (g) tolaítyú ürege útján az (e) vezetékkel, a (V) kamrával és a (K) átvivőkamrával közlekedik. A vezetéklevegő tehát azonnal megtölti a (K) kamrát, miáltal a fékezőhatásnak a következő fékezőberendezésékre való átvitele ismert módon meggyorsíttatik. Egyúttal nyomólevegő áramlik be a (H) se'gédlégtartályból a (b) tolattyú által föltárt (g) vezetékbe, mely levegő megtölti a (B) fékhengert és az (i) dugattyút jobbra tói ja. Emellett a (III) kamrához menő (h) vezeték szabadul föl úgy, hogy a fékhengerbe jutó nycmólevegő a (d2) dugattyú alá is kerül Mihelyt a (III) kamrában uralkodó nyomás elegendő mértékben növekedeti, a differenciális (dl, d2) dugattyú megemeltetik és a (c) szelepet zárja. (2. ábra). Mivel a (d2) dugattyú fölülete a (d) dugattyú fölületének többszöröse, a differenciális <dl, d2) dakattvú és vele együtt a (c) szelep addig marad meg a 2. ábrában föltüntetett helyzetben, mig az (i) fékhenger dugattyúja a fékezési helyzetben marad meg, tehát szintén addig, mig a fékek teljesen nem lazíttatnak. Emellett célszerű, de nem szükséges, hogy a (h)-elágazóvezetéknek beömlési nyílását az (i) dugaflyú vezérelje. A differenciális (dl, d2) dugattyú helyes méretezésénél az is elegendő, ha a (h) vezeték közvetlenül a (g) vezetékkel közlekedik. Emellett figyelembe veendő, hogy az (L) fékvezetékben és a (K) átvivőkamrában uralkodó légnyomások közötti kiegyenlítődés igen gyorsan megy végbe, mig a fékhengerben uralkodó nyomás tetemesen lassabban emelkedik. Ha a fékhengert és az (e) vezetékét teljesen légmentesítjük, akkor a levegő a (h) vezetékből és a (III) kamrából is kiáramlik. A (K) kamrába zárt nyomólevegő ekkor a (dl) dugattyút lefelé tolja; egyúttal a (c) szelep is nyílik úgy, hogy most már a (K) kamra az (e) és (f) vezetékek útján teljesen légmentesíttetik. A berendezés más fékeknél is megfelelően alkalmazható, főleg kétkamrás nyomólég- vagy légszívófékeknél. Emellett csak az szükséges, hogy a kétkamrás nyomólég- vagy szívófékeknél a fékhatás szempontjából figyelembe jövő nyomáskülönbség a (c) zárószelep zárásának megfelelően alkalmaztassák. ^SZABADALMI IGÉNY. Fékgyorsító, a fékezés megindításánál • vezetéklevegőt fölvevő átvivőkamrával, jellemezve- azáltal, hogy a vezetéknek a kamrával való összeköttetését egy a fékhengernyomás által befolyásolt szelep vagy efféle vezérli. U rajzlap melléklettel.' -'UAF HE8?VEN- '4MUM. N<WU> TUT APFCÓ I FC*
