72205. lajstromszámú szabadalom • Tömlőnélküli gummiabroncs mótoros járművek, kerékpárok és effélék számára

szögű (15) kivágásokkal van ellátva, míg a másik, pl. a (13) gyürüvégben megfelelő (16) kivágások vannak kiképezve, melyek keresztmetszetben derékszögű trapéz alakját mutatják. (9. ábra.) A (17) kengyel belső része oly széles, hogy á (4) gyűrű (12, 13) végei betolhatok; a kengyel belül a (18) nyúlványokkal van ellátva, melyek keresztmetszet alakja a (15,16) kivágások •együttes alakjának felel meg. Nyilvánvaló, hogy a (4) gyűrű (12, 13) végei a (17) kengyelbe való bevezetés után a kengyel keskenyebb részébe tolhatók, úgy hogy a (18) nyúlványok a (15, 16) kivágásokkal kapcsolódnak. A. (12, 10) gyűrűvégek ezután a (19) csavar segélyével egymásra szoríthatók. Ezen csavarnak a 11. ábrán látható négysarkú (20) fúraia lehet, melybe a csavar elforgatására való kulcs vezethető be. A (19) csavar és a (12, 13) gyűrű végek között még a (23) lemez lehet elrendezve, melynek a (19) csavar alsó részén alkalmazott (22) csap fölvételére való köralakú mélyedése van. Ha a 2. ábrának megfelelő, azaz két egymásban elrendezett fémgyűrűből és közöttük fekvő guriiigyürüből álló abroncsot alkalmazunk, akkor a különböző részek összetartására a 10. ábrán látható kengyelt használhatjuk. Ebben az esetben a belső acélgyűrű végeit célszerűén nem ugyanazon kengyel tartja össze, mint a tulajdonképeni feszítőgyürű végeit,. hanem ezen célra egy második, átmérőirányban szembenfekvő kengyeli alkalmazunk. A belső gyűrű végei ezen esteiben- előnyösen a félkóralakú (21) kivágásokkal vannak ellátva (13. ábra), melyek az illesztési éden együttesen a (19) csavar (22) csapjának fölvételére váló köralakúmélyedést képeznek. A (4, 6, 7) részekből álló kettős feszítőgyürű ily módon aránylag merev egészet képez, ami által a köpeny oldalfalai erős igénybevételtől megvédetnek. Azáltal, hogy a (4) gyűrű, kizárólag húzásra van igénybevéve, teljes köralakját megtartani törekszik. Ezenkívül az abroncs futófolülete, valamint a (2) gumivánkos lágyabb lehet, minthogy a gyűrű a szükséges illesztési helyeken nem hajolhat meg, ami a kocsi rugalmasságának lágyságára kedvező befolyást gyakorol. • Habár a föntiekben állandóan gumivánkosokról és gumigyűrűkről tettünk említést, a (2) és (7) részek természetesen máís- megfelelő utánaengedő anyagból is állhatnak. Á leírt abroncs szerkezetileg módosítható anélkül, hogy ezáltal a találmány lé-, nyegétől eltérnénk. v SZABADALMI IAÉHYBC. 1. Tömlő nélküli gumiabroncs motoros járművek, kerékpárok és effélék szár mára, azáltal jellemezive, hogy a szokásos hajlékony köpenyen belül utánaengedő, előnyösen gumiból készült vánkos van elrendezve, melyet szétterpeszthető feszítőgyürű szorít erősen a köpeny belső kerületéhez. 2. Az 1. igényben védett tömlő nélküli gumiabroncs foganatosítási alakja, ázatta! jellemezve, hogy a feszítőgyűrűn belül egy további fémgyűrű van elrendezve, mely az elsőnek említett gyűrűt húzósra veszi igénybe. 3. A 2. igényben védett tömlő nélküli gumiabroncs foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a feszítőgyürű és a húzásra igénybevett fémgyűrű között gujmmiból vagy más utániaengiedő anyagból álló gyűrű van elrendezve. 4. Az 1—3. igényben, védett tömlő nélküli gumiabroncs foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a köpeny belső fölüíetéhez fekvő, gumiból vagy efféléből készült vánkosban sugárirányú nyílások vannak kiképezve, melyek a vánkos egész szélességére és egész kerületére kiterjednek. 5. Az 1—4. igényben védett tömlő nélküli gumiabroncs foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a köpeny oldd-' falaiban nyílások vannak kiképezve, mélyek a köpeny által bezárt téren keresztül levegő keringését teszik lehetővé. <2 rajzlap melléklettel.) •HtM néfa>v«ll*tAMMto vyOMMM WWMin