72135. lajstromszámú szabadalom • Hajtócsavarelrendezés a hajón kívül elhelyezett mótorok számára

ban poníozottan van föltüntetve. A csavar tengelyének ezen lengetését tetszőleges módon végezhetjük, pl. a rajz szerint az (5) fogasrúd révén, mely alul a (6) fogas szegmenst vagy fogaskereket működteti, mely a csavartengely ágyával úgy van kapcsolva, hogy a fogaskerék elforgatásakor a hajócsavar tengelye a fönt leírt módon lengettetik ki. Fölül, a mótor közelében a fogasrúd a (7) kéziemelő tengelyére ékelt fogaskerékkel kapcsolódik, mely kéziemelőt a (8) fogas szegmens segélyével különböző helyzetekben rögzíthetjük. A 2—4. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál az (1) hüvely alsó végén a (4) tok egyik felével egy darabból álló csőtoldathoz van kapcsolva. A tok másik fele (11) csavarok révén a csőtoldatból kiálló. (12) karimáihoz van erősítve. A (4) tok két fele közé a (13) gyűrű (4. ábra) van ágyazva, mely a tok falaiban ágyazott (14) tengely körül forgatható. A (13) gyűrű a (15) csavartengely ágyazására szolgáló (14') hüvellyel van ellátva és ezenkívül a (16) karok révén szilárd összefüggésben áll a (6) fogaskerékkel.. Az (5) fogasrúd célszerűen a (4) tok fölső részéből kiinduló (17) hüvelyben van vezetve. Hasonló (23) hüvely lehet a (4) tok alsó részén is alkalmazva, ha a fogasrúd lökete ezt szükségessé teszi. A (14) tengelyre a (20) mdtortengely (19) fogaskerekével kapcsolódó (18) fogaskerék és az ezzel összekötött (21*) fogaskerék van megerősítve, mely (15) csavartengelyen ülő (22) fogaskerékkel kapcsolódik. Az (5) fogasrúd eltolása által tehát a (13) gyűrű az egyik vagy másik irányban forgattatik, miáltal a csavartengely a megfelelő kilengést végzi, anélkül, hogy a mótortengely és a csavartengely közötti hajtókapcsolat megszűnnék. Hogy a (9) csavart különböző helyzeteiben lökések vagy más sérüléseit ellen megvédjük, célszerűen a (10) védőgyűrűt alkalmazzuk, mely úgy van megszabva, hogy a csavar szabad elfordítását megengedi. A szerkezet a következeként működik: Ha a csavar az 1. ábrában teljes vonallal rajzolt helyzetében van, úgy a csónakot előrehajtja. Ha a csavart úgy fordítjuk el, hogy tengelye lefelé van irányítva, akkor a csavar előrehajtó hatása teljésen megszűnik és csupán a csónak hátsó részét emelni igyekszik. Ha végül a csavart a pontozott vízszintes helyzetbe fordítjuk, úgy a csónakot hátra fogja hajtani. Ha a csavart valamelyik középállásban rögzítjük a vízszintes és függőleges állás között, úgy a hajlásszög nagysága szerint többé vagy kevésbé fogja érvényesítem hajtó hatását. Ezen szerkezei; segélyeVSl tehát a csónakot kisebb vagy nagyobb sebességgel könnyen hajthatjuk előre vagy hátra, esetleg a hajót meg is állíthatjuk, anélkül, hogy a mótor sebességét vagy forgásirányát változtatni kellene és enélkül, hogy a hajó oldalt kitérne. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajtócsavarelrendezés a hajón kívül elhelyezett motorok számára, jelle' mezVe azáltal, hogy a csavar függőleges síkban vagy közelítőleg függőleges síkban körülbelül 180"-nyi szöggel elíordKhatóan, illetve kilengethetően van elrendezve, azon célból, hogy a csavar előrehajtásra, jhátrahajtásra vagy a hajtóhatás kikapcsolására legyen beállítható anélkül, hogy a motor forgásirányát vágy sebességét változtatni kellene és anélkül, hogy a hajó irányából kitéríítetnék. 2. Az 1. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a csavar, illetve a csavartengely kilengetésére (5) fogasrúd, lánc vagy hasonló szolgál, mely egyrészről fogaskerékkel vagy fogasszegmenssel, illetve lánckerékkel van összekötve, amely a (15) csavartengelyt kilengeti és másrészről egy fogaskerékkel kapcsolódik, amely (7) kéziemelővel vagy hasonlóval van szilárdan kapcsolva, amely (8) fogasszegmens vagy hasonló mentén állítható be és kilincs segélyével rögzíthető.