72098. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncsozás és újítás ezeken

— 2 -kezettel ellátott kapaszkodó markokkal van körülvéve. A 4. ábra ugyanazt az abroncson át való metszetben ábrázolja, az 5. ábra az azonos szerkezetet mutatja alaprajzban, a 6 ábra a rugalmas kerékabroncsozás egy más formáját mutatja oldalnézetben könnyű jármüvek, mint pl. autók stb. részére, a 7. ábra ugyanazt alaprajzban, a 8. ábra ugyanazt keresztmetszetben mutatja be. A 9. ábra a 6—8. ábrákban bemutatott abroncs módosítása, a 10. abra ennek keresztmetszete és végre a 11. ábra a 9. ábrában látható és a, csúszást gátló borítás lefogására szolgáló maiichettának kifekteteít képe. A 12. ábra a 6—8. ábrákban bemutatott' abroncs egy további módosítása, a 13. ábra a 12. ábrán bemutatott abroncshoz tartozó kötőgyűrű, melynek feszítőcsavariát a 14. ábra mutatja. A 15. ábra a 3—5. ábrákban bemutatottakhoz hasonló abroncsozás, melynél a 6-38. ábrák szerinti abroncsozáshoz hasonlóan a középső rugalmas abroncsmag, mely íutófölületül szolgál, megfelelő csúszástgátló borítással bír, továbbá oldalt alkalmazott kapaszkodó részekkel van ellátva. A Ifi. ábra a 15. ábrán ábrázolt abroncs metszete.* A 17. ábra a 6—8. ábrákon bemutatott abroncsozás egy további példakénti foganatosítási alakja és a J 8. ábra ennek metszete. Az 1. és 2. ábra szerinti abroncsozás lényegileg egy célszerűen gumiból, gumipótanyagból (műgumi) bőrből vagy hasonló anyagokból előállított (9) tömörabroncsból áll, melynek (10) fölülete domborított és amely a (11) kerékkoszorura levehetően ráerősített (12) segmensekbe van beágyazva. Azon célból, hogy homokos vagy sáros talajon a csúszást és kerékköszörülést meggátoljuk, a (12) segmensek oldalfölületein a (13) bordák vannak alkalmazva fögaskerékkoszorúszerü kivitelben ésj a (12) segmensek azon (14) részei, melyek a (13) bordák között vannak, csipkésen le vannak ívelve. Ha a kerék tehát puha talajon, homokban, sárban vagy iszapban sűlyed, úgy a (13) bordák az út talajában ellentállásra találnak, minekfolytán a kerékcsúszás vagy kerékköszörülés — legyen r.z akár a kerékkerület irányában, akár pedig a tengely irányában — meggátolíatik. A 3., 4. és 5. ábrában bemutatott abroncsozás, jelejn találmánynak megfelelően, lényegileg egy tömörgumiból, kendeibetéles gumipótanyagból (műgumi), ' egy spiráltömlőből, egy a piszok ellen egy köpennyel védett tekercsrúgóból vagy hasonlóból készített rugalmas (15) gyűrűből áll Ezen (15) gyűrű a kerék megfelelően kiképezett (16) koszorújával oly módon van összekötve, hogy azt ez utóbbi a (17) karmok által tartja, mely karmok a (16), kerékkoszoruhoz a (18) peckek által vannak csuklósan kötve E (17) karmok fogják a (15) gyűrűt úgy a belső-, mint a külső oldalon és védelmezik azt, mely a tulajdonképeni rugalmas részt képezi, ez elhasználódás ellen. A (17) karmoknak az út talajával érintkező (19) fölületein a (20) bordák foglalnak helyet és azok oldalfölületein a (21) tartók vannak fogaskerékkoszoruszerű elrendezésben, mely tartókba a (22) golyók vagy dugók jönnek, hogy mint csúszást gátló szervek szolgáljanak. Vontatásnál a (15) gyűrű a jármű súlya folytán annyira össze lesz nyomva, hogy a (17) karmok a '(18) peckek körül a kefék függélyes középsíkja felé mozognak, egymásba belenyúlnak és a (22) golyók (dugaszok) a talajt elérik. Puha talajon való járásnál, pl. homokos, sáros, ingoványos úton a (20) bordák, a (21) tartók és (22) .golyók működnek úgy, mint az 1. és 2. ábrában látható (13) bor-