71984. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék
kivehető. Ezen szorítók lényegileg szögalakú öntvénydarabokból állnak, melyek egyik szárukon a beakasztandó (h) rúgó számára való csap bedugására szolgáló, lyukkasztott villabevágássai, valamint az (a), illetve (b) acélszalag rézsútosan levágott szélét átfogó alámetszett, kiálló szorítópofával, másik szárukon pedig csavarorsó fölvetélére való csavarmenetes furattal vannak ellátva. Ezen szorítókat az (a) acélszalag, illetve, a (b) abroncs két oldalán párosával úgy fektetjük föl, hogy ezek széleit fecskefarkszerűen átfogják, mi mellett az átfúrt szárak jobb- és balirányú csavarmenettel ellátott csavarorsó által tartatnak össze. Ily módon a (íi) csavarrugók az (a) és (b) abroncsokon minden gyöngítés, fúrás, toldatképzés stb. nélkül erősíthetők meg, úgy hogy az abroncsoknak nincsenek oly helyeik, melyek törés veszélyének volnának kitéve. Ezenkívül a rugók a fölszerelésnél gyorsan megérősíthetők, rúgótörés esetében pedig gyorsan leszerelhetők. Az (n, nl) szorítófogóknak csakis húzásra igénybevett összekötőorsói a kifeszített (o) acélszalagok útján egymással sorjában poligonálisan össze vannak kötve. Ha a végeikkel zárt hurkok alakjában az orsó köré fektetett (o) szalagok egyikét valamely tetszőleges, ismert feszítőszerkezettel erősebben megfeszítjük, akkor az az erősebb kifeszítés sorjában az összes összekötőkapocsra átadódik ós a küslő (a, al, a2) abroncs rugalmassága azonos mértékben csökken, vagyis ezen abroncs merevsége megszűnik. Ily módon a kerék rugalmasságát szabályozhatjuk és a keréktengely terhelésének megfelelően állíthatjuk be; ezenkívül a teher által kifejtett nyomást a közvetlenül befolyásolt rugók a vízszintes kerékátmérőhöz mindenkor közelebb fekvő rúgócsoportokra jobban elosztják, úgy hogy a működésben ezek is résztvesznek, amiáltal különösen nagyobb menetsebességnél az abroncsoknak a kerékhez képest való lehetőleg koncentrikus elrenldezkfedése jobban megmarad. SZABADALMI iaímru. 1. Rugalmas kerék, jellemezve egymással kereszteződő rugók által összekötött és ezáltal a kellő távolságban megtartott két abroncsból álló futókoszorú által, mely abroncsok közül az egy- vagy többré&zű belső abroncs a keréktalpra van erősítve, illetve arra föl van tolva. 2. Az 1. igényben védett rugalmas kerék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a futókoszorűt képező két abroncs egymásban eltolható vezetődarabokkal van ellátva, melyek az oldalirányú erőket fölfogják, úgy hogy a külső abroncsnak a belsőhöz, illetve a keréktalpkoszorúhoz képest a kerék síkjára1 merőleges vagy ferde irányben való beállása meg van akadályozva. 3. Az 1. igényben védett rugalmas kerék foganatosítási alakja, nehéz jármüvek számára, azáltal jellemezve, hogy a futókoszorút képező két abroncsot összekötő Csavarrugók kúpköpenyfetlületeken vannak elrendezve és ezen ingák közé segédkerékabroncs van helyezve, mely szintén ( kúpköpenyfelületeken elrendezett, egymással kereszteződő csavarrugók útján van a futókosizorú belső abroncsával összekötve és kívül csigákkal van ellátva, melyek segélyével a segédabroncs a keirókkoszorú külső abroncsához támaszkodva, a tehernek saját rúgóira való átvitelét hozza létre. 4. Az 1. igényben védett, rugalmas kerék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a futókoszorú két abroncsa közül a külső rugalmas acélszalagból és erre fölhúzott, egymáson fekvő, kicserélhető abroncsokból vagy többszörösen spirális alakban fölgöngyölt laposvasból áll. 5. Az 1. igényben védett rugalmas kerék
